滨淞蓄电池FM12-120AH 12V120AH参数及报价滨淞蓄电池FM12-120AH 12V120AH参数及报价滨淞蓄电池FM12-120AH 12V120AH参数及报价
滨淞蓄电池
本公司主要销售:德国阳光蓄电池，松下蓄电池，汤浅蓄电池，冠军蓄电池，赛特蓄电池，京科蓄电池，风帆蓄电池，理士蓄电池，大力神蓄电池，科士达蓄电池及UPS电源，山特UPS电源及电池，科华蓄电池及UPS电源等！
KSTAR科士达阀控式密封铅酸蓄电池
1、 免维护
采用独特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION）。不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。
2、 安全可靠性高:
采用自动开启、关闭的安全阀，防止外部气体被吸入蓄电池内部，而破坏蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常使蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。
3、 使用寿命长:
在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3年，FM固定型密封电池浮充寿命可达6年，FML系列电池浮充寿命可达8年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。
4、 自放电率低:
采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20℃的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不必补充电能即可使用。
5、 适应环境能力强:
可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。
6、 方向性强:
特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。
7、 绿色无污染:
蓄电池房不需要用耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。
8、 全新FML系列电池具有更长的使用寿命及深循环特性
采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。
优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。
独特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命。
添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。
全新的顶部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证极佳的电气性能。铅酸电池系列
电池型号
额定电压（V）
20小时率容量
（AH）
尺寸（MM）
重量（KG）
长
宽
高
总高
GP4.5-12
12
4.5
90
70
101
107
1.75
GP5.0-12
12
5
90
70.
101
107
2.28
GP7.0.-12
12
7
151
65
95
101
2.64
GP7.5-12
12
7.5
151
65
95
101
2.73
GP8.5-12
12
8.5
151
65
95
101
3.01
GP10-12
12
10
137
65
111
117
3.3
GP17-12
12
17
181
77
169
167
6.22
GP24-12
12
24
166
126
175
175
8.5
GP38-12
12
38
197
165
175
175
12.5
GP65-12
12
65
350
166
175
175
21
GP80-12
12
80
260
169
211
215
28.5
GP100-12
12
100
407
174
210
240
34.6
GP120-12
12
120
407
174
210
240
40.3
GP150-12
12
150
484
171
242
242
47
GP200-12
12
200
520
238
242
242
65
回顾整个充满变局的2016年，国家在锂电及新能源汽车领域颁布了五十余项政策，这些政策各有侧重，小编特遴选出2016年影响锂电企业生死存亡的八大重磅政策。
1、2017年《汽车动力电池行业规范条件》征求意见稿
影响力指数:★★★★★
11月22日，工信部官网公布了《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见稿，明确要求锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。
小编微评:该征求意见稿的公布表明了国家将完善对新能源汽车产业与市场的监管体系，提高准入门槛，有利于加快动力电池产业整合，淘汰劣质产能，促进行业健康有序地发展。
2、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
影响力指数:★★★★★
12月29日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布了“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，通知明确将调整完善推广应用补贴政策。
通知在三方面对于新能源补贴政策进行了调整:1、提高推荐车型目录门槛并动态调整。2、在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。3、改进补贴资金拨付方式。
小编微评:补贴退坡虽然会对锂电行业在短期内造成一定的影响，但随着新能源汽车市场的持续发展，锂电材料市场将依然持续保持增长态势。新能源汽车企业应提高技术创新、降低成本提高品质，让新能源汽车全面市场化。
3、三元解禁
影响力指数:★★★★★
今年1月底,工信部装备工业司司长张相木明确表示,出于对动力电池安全问题的考虑，目前暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
日前，工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会，此次宣贯会指出，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车,应同时补交第三方检测报告，该条款表明，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。
小编微评:自年初工信部颁布三元电池客车暂停令以来，关于三元锂电池能否在客车上使用引发业内诸多争议，如今三元电池企业终于可以集中精力谋求在新能源客车领域的更大发展，这对于三元电池企业来说无疑是一大利好政策。
4、《动力电池规格尺寸》征求意见稿
影响力指数:★★★★
日前，工信部发布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(征求意见稿)。该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。
小编微评:动力电池产品规格尺寸统一和标准化有利于进一步提升国产动力电池的市场集中度，降低动力电池制造成本和整车企业的压力。5、《动力电池回收利用管理办法》意见稿
影响力指数:★★★★
12月1日，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿，对动力电池全生命周期的管理和要求做出详细规定，并提出了相应地奖励和处罚措施。意见稿明确落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。车企负责建立回收服务网点，或者与电池生产企业、回收拆解企业共同合作形成电池回收服务网络。
小编微评:废弃动力电池回收已成为行业关注焦点，预计2020年纯电动乘用车和混合动力乘用车的动力锂电池报废量将达到17万吨，建立汽车动力电池回收利用体系刻不容缓。
6、汽车动力蓄电池行业规范条件
影响力指数:★★★★
4月29日，工信部装备工业司发布了关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知 。《通知》显示，为规范企业申报流程和要求，贯彻实施动力蓄电池相关标准，严格进行审查和把关，进一步引导行业健康发展，企业要严格按照《规范条件》要求进行申报，确保纸质材料与申报系统提交材料相一致，并符合地方初审要求。
已列入公告的单体企业，应按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三项标准要求，对典型产品进行重新检测。些未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。
小编微评:标准化是大势所趋，规范条件的发布有利于规范新能源汽车和动力电池在产品性能、标准，促进新能源汽车产业的健康发展。
7、《节能与新能源汽车技术路线图》
影响力指数:★★★★
2016年11月，在2016中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术路线图》正式对外发布。根据技术路线，2020年的纯电动汽车动力电池的能量密度目标为350wh/kg，2025年目标为400wh/kg，2030年目标为500wh/kg。
小编微评:固态电池有望成为我国下一代车用动力电池主导技术路线。中国工程院陈立泉院士表示，如果能量密度进一步提高，一定从现在开始就要考虑固态锂电池，以及锂空气电池、锂硫电池等新的电化学体系探索研究。
8、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》征求意见稿
影响力指数:★★★★
8月12日，工信部在其官方网站发布了公开征求对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》的意见。对企业准入和产品标准有了更严格和具体的标准。
小编微评:中汽协常务副会长董杨表示，工信部的目标是提高新能源汽车生产门槛，未来新建立的新能源整车制造商数量控制在10家。该规定的出台，提高了新能源汽车行业准入门槛，对企业监管更加严格，有助于行业长远和良性的发展。
年底最后一个工作日工信部发布了新能源汽车补贴新政，加之8Gwh动力电池新规范，使得动力电池企业对未来充满茫然，无所适从。2016已然过去，但行业变局却未结束，随着政策对锂电行业的推动，行业即将面临洗牌，新一轮的淘汰赛即将开始……
最近有位农村的老乡后台留言，他表示对于他们村里的正在安装的光伏并网发电系统未来应用情况心存担忧，原因是担心电池不给力！
这里我们撇开光伏发电原理不谈，就单从蓄电池使用情况来看，的确如此！因为我们日常用的蓄电池确实寿命不长，适逢夏天、冬天寿命更是缩短不少。我们常骑的电动车、汽车的电瓶以及路灯上面的电瓶都有着这样的通病。这就使得人们对于蓄电池应用情况担忧。
再回到老乡的这份担忧，其实这里存在一个误区，现在许多农村的光伏发电系统，一般都是并网的系统，采取的是“自发自用，余电上网”的模式，所以并不需要蓄电池。目前，光伏发电根据系统分类可有两种模式，一种是离网光伏发电系统，一种是并网发电系统。
接下来我们就来说说离网光伏发电系统与并网发电系统。
离网光伏发电系统主要应用在那些没有并网或并网电力不稳定的地区，离网光伏系统通常由太阳能组件、控制器、逆变器、蓄电池组和支架系统组成。光伏发电系统白天产生直流电除了自用外，还可以储存于蓄电池中，为夜晚、阴雨天提供电力。离网系统是独立的解决方案，无需并入电网，可以灵活安装，灵活使用，光伏发的电清洁、成本低廉。
而光伏并网系统通常由太阳能组件、逆变器、光伏支架、汇流箱等组成，这里发的电与离网的不同，它是需要接入当地的电网，除了自发自用外，余电还能并入电网，获取卖电收益，国家还会给予光伏发电补贴，0.42元每度。
在当下，并网系统在农村应用比较广，对比离网系统，并网系统有着相对低的成本和长的寿命。市场上的储能以铅酸电池、锂电池为主，这两类电池各有不足，铅酸电池的充电放电循环寿命比较低，后续运维成本较高。锂电池的采购成本更高，还需要合理的技术方案，在一些储能系统中由于技术方案存在欠缺，系统正式运行后，不断没有达到预期的效益，反而把系统寿命降低，隐形运维成本提高。