滨淞蓄电池FM12-150AH 12V180AH参数及价格滨淞蓄电池FM12-150AH 12V180AH参数及价格滨淞蓄电池FM12-150AH 12V180AH参数及价格

　　滨松蓄电池服务承诺:

　　1、实行“7+24”服务方针，提供一周七天，每天24小时的响应服务项目。

　　2、在保修期和保修范围内，设备如发生故障，由用户通知本公司，本公司在接到用户通知后的二十四小时内作出响应，响应后的二个工作日内（特殊边远地区，如西藏、 新疆、 宁夏和青海地区可在七个工作日内）指派人员到达现场对设备进行修复，使设备正常运行。

　　3、在保修期外或保修范围外，设备如发生故障，由用户通知本公司，本公司在接到用户通知后的二十四小时内作出响应，响应后的三个工作日内（特殊边远地区，如西藏、 新疆、 宁夏和青海地区可在七个工作日内）对设备进行修复，使设备正常运行，本公司只收设备维修的成本费。

　　4、如属下列程情况之一，不在保修之列；

　　A．不按规程任意操作和使用；

　　B．末经同意自行改换机器而导致故障；

　　C．人为损坏和地震、火灾等不可抗拒的自然灾害。

　　滨松蓄电池高达98%以上的氧复合效率保证了电解液不会损失，在它的整个寿命过程中无须加水或更换电解液。

　　安全性能优越

　　日本滨松蓄电池极柱和外壳采用特殊的密封设计，无任何电解液泄漏。

　　采用品质稳定的进口安全阀，动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适时释放出过量的压力。

　　长寿命、高容量、优越的抗过放电能力

　　日本滨松蓄电池采用特殊的六元合金板栅，先进的技术极板设计，严格控制的装配压力，充分保证了滨松电池长达15年的设计使用寿命，故电池循环性能卓越，高深放电恢复性强，能量密度更高。

　　极低的自放电率

　　采用品质极高的原材料和严格的工序控制，把自放电控制在小。

　　安装灵活

　　电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可以任意放置。

　　ISO9000保证

　　所有滨松电池均是在ISO9000质量体系严格控制下进行生产，出厂前经过100%的质量检验，实行24小时售后服务。

　　后天就是春节啦，OFweek锂电网在这里提前给大家拜年啦！祝大家:新春愉快、工作顺利、身体健康、阖家欢乐、新年吉祥!

　　锂电行业告别了政策频繁变动的2016年，迎来了充满挑战的2017年。从2017过去的一个月大家关注的行业焦点中，我们也初步看到了整个的行业大致的趋势，扩产、提升核心竞争、降低电池成本将成为众电池企业的重中之重。在此辞旧迎新之际，OFweek锂电网总结了近期锂电行业的5大热点话题，与大家共享！

　　一、锂电企业疯狂扩大产能

　　从2016年11月下旬，《汽车动力电池行业规范条件（2017）》（征求意见稿）发布开始，扩大产能已经成为锂电行业主旋律之一。新版规范条件中8GWh的产能要求，让一大波产能未达标的电池企业走上“扩产”之路。根据OFweek锂电网不完全统计，从新版规范条件公布以后，有超过11家电池企业大规模的进行扩产，其中包含像中航锂电、智慧能源、骆驼电池、欣旺达等大型的电池企业。

　　事实上，国家提高产能门槛的初衷是防止资本一窝蜂进入电池行业，但从目前的结果来看，似乎是“事与愿违”。而且近期据业内人士透露，产能门槛或将下调。下调多少，尚不得而知。等到行业规范条件正式公布的那一天自见分晓，估计离“谜底”揭晓也不远了。

　　二、动力电池结构性产能过剩加剧

　　从目前得到的数据显示，2017年动力电池的有效产能将会达到接近90GWh。而根据预测，2017年动力锂电池需求量或在31GWh，也就是说动力锂电池产业存在60GWh的产能过剩，过剩的产能是市场需求产能的两倍。

　　“过剩的产能”是资本一窝蜂涌入和“产能扩张”带来的低端电池产能，高端电池仍然产能紧俏。国家财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，我国动力电池低端产能过剩，高端产能严重不足，优势企业和拳头产品少，缺乏整体竞争力。

　　三、补贴新政 三元电池和磷酸铁锂电池谁获益

　　2017年1月1日，新能源汽车补贴新政正式实施。在新版补贴政策中，新能源乘用车和非快充类新能源客车的补贴标准与电池系统能量密度直接挂钩。电池系统能量密度越高，补贴系数越大。众所周知，三元电池的能量密度比磷酸铁锂电池的密度要高。乍看之下，补贴系数与电池能量密度挂钩，将使三元电池进一步普及。而根据专家介绍，新版补贴政策所依据的电池能量密度是指电池系统的能量密度。三元电池虽然在电芯级别上能量密度和生产技术成熟度上有优势，但是从电池组和电池系统级别来看，并不占优势。

　　新版补贴政策之下，三元电池和磷酸铁锂电池目前谁获益更大不好说，但从长期来看，三元电池无疑是有利一些。

　　四、补贴退坡 严控电池成本成电池企业“必修课”

　　新版新能源汽车补贴政策除了和能量密度挂钩这一改变外，另一大重要改变在于大幅度退坡。新版新能源汽车补贴政策教老补贴政策退坡幅度最高可达40%，而且规定地方补贴不能超过国家补贴的一半。在此政策下，如果新能源汽车售价不上涨，就必须通过其他途径来弥补补贴退坡带来的资金“窟窿”。 通过严控新能源汽车各项成本来弥补这个窟窿是行之有效的方法之一，动力电池作为新能源汽车成本的“大块头”首当其冲。

　　比亚迪总裁王传福早前曾表示，5年内可通过规模经济以及技术进步把新能源车成本降低30%。当然在如此大幅的补贴退坡面前，仅靠严控电池成本难以完全填平“窟窿”，新能源汽车推广将面临新的难题。

　　五、低速电动车 铅蓄电池与锂电池之争

　　四轮低速电动车国家标准目前正在制定中。低速电动车选用锂电池还是铅蓄电池，业内仍然争议不休。支持锂电池的一方认为，铅蓄电池被淘汰后，回收过程极易造成环境污染；而支持铅蓄电池的一方认为，锂电池太贵，市场更容易接受铅蓄电池。

　　不管争议的结果如何，我想国家的标准中肯定不会简单粗暴的直接限制其中的某一种规定采用另一种，而是会给出一系列的标准，达标了才能被允许使用。低速电动汽车是市场前景十分广阔，或许能未锂电池带来一个新的百亿级市场需求。

　　最后，从2017年年初的整个行业的表现来看，我国动力锂电池将在政策和市场双重的压力下，重新洗牌。锂电行业的整体格局电，强者越来越强，弱者必须找准定位才能生存，没有核心技术的锂电池企业将被彻底淘汰出局。励精图治，我们期待这全新的一年！