金武士蓄电池PG100-12 12V100AH参数及说明金武士蓄电池PG100-12 12V100AH参数及说明金武士蓄电池PG100-12 12V100AH参数及说明

　　金武士蓄电池产品特点:

　　保存温度范围为-1540,蓄电池要定期补充电:不充电能够保管的期间和温度的关系如下: 

　　20以下:9个月

　　2030以下:6个月

　　3040以下:3个月

　　金武士蓄电池有许多优良特性

　　1、免维护。 2、无泄露。 3、低自放电。

　　4、可在大范围温度内使用。 5、长寿命。 6、高放电设计。

　　结构

　　单体电池由正极板、负极板、隔板、和端子组成并配有安全阀。这些部件装入ABS壳体，并配以ABS上盖。

　　1、极板:正负极板由氧化铅涂于铅钙合金板栅制成，可快速充电。

　　2、隔板:用高耐久性的超细玻璃纤维用作隔板，可吸收电解液并保持良好的电流传导性。

　　3、安全阀:由特殊橡胶制成，当过充后内压加大引起气体过多时，安全阀可开启。

　　4、壳体及上盖:由防酸及耐久性的ABS材料制成，密封并可防止漏液。

　　金武士蓄电池的放电特性:

　　1、放电时间与放电电流:电池容量通过放电电流及到终止电压的时间的乘积。

　　2、温度对容量的影响:电池容量受环境温度及放电时率的影响，低温度可减少容量的损 失，反之高温可损害电池寿命。

　　3、使用铅钙全金板栅可降低自放电，如闲置6个月不使用，每天的自放电约0.1（20） 以下表为充电时间间隔。

　　4、循环使用寿命:循环次数受放电深度、作业温度及充电方式的影响。

　　安装注意事项

　　(1)按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用电池。 

　　(2)不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。

　　(3)在安装过程中要注意绝缘。

　　(4)不要把机器安装成密闭形结构。

　　(5)在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。

　　(6)请不要把不同种类的蓄电池混合使用。

　　(7)不要让电池与有机溶剂接触。

　　使用注意事项

　　(1)确认使用条件符合厂家的规格要求。

　　(2)初次使用或长期放置后使用一定要充电。

　　(3)UPS用的电池是用于浮充使用,假如频繁使用蓄电池(类似循环使用),将严重影响蓄电池的涓流

　　寿命。

　　(4)定期进行蓄电池检查。

　　(5)如发现电槽变形及漏液等现象,请不要使用,应以更换。

　　(6)端子处假如连线不紧,有引发火灾的危险性。 

　　(7)建议如无断电情况可36月做一次放电,如发现蓄电池的充电电压或放电特性等有异常时,请

　　更换此蓄电池。

　　(8)电池容量低于初期容量的50时,应及时更换电池。

　　(9)电池更换时要注意电池的荷电状态与成组使用的电池荷电状态一致！

　　金武士蓄电池优点:

　　⑴ 寿命长

　　采用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的极板，可以具有较长的浮充寿命；

　　采用特殊胶体电液，增加电池酸量，防止电液分层，阻止极板支晶短路，确保电池使用寿命长。胶体电池是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现了长寿命化。所以12V系列胶体电池设计寿命为68年（25）；2V系列胶体电池设计寿命为1015年（25）。

　　⑵ 自放电少

　　使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到最小，可长期保存。

　　⑶ 维护容易

　　由于浮充电时，电池内部产生的氧气大部分被阴极板吸收还原成电解液，基本上没有电解液的减少，所以完全不必象一般蓄电池那样测量电解液的比重和补水。

　　⑷ 安装简单

　　电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而无需另建专用电池房，降低工程造价。

　　⑸ 安全性高为预防产生过多的气体，电池装有安全阀。另外，还装有防爆过滤器，在构造上即使有火花接近，亦能防止引火至电池内部。

　　⑹ 使用方便电池出厂时已经完全充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

　　应用范围:

　　⑴ 电话交换机⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表 ⑶ 计算机不间断电源⑷ 输变电站、开关控制和事故照明⑸ 消防、安全及报警监测⑹ 通信用备用电源⑺ 变电站开关控制⑻ 胶体、风能系统⑼ 办公自动化系统 无线电通讯系统 ⑾ 应急照明 便携式电器及采矿系统 交通及航标信号灯 发电厂、水电站直流电源 ⒂ 铁路用直流电源 ⒃ 移动机站

　　(3)充电机充电策略智能化。为了尽可能实现蓄电池的无损充电机充电，监控其充放电状态，避免过放电，达到既节能又延缓老化的目的，需要更智能的充电机充电策略。即针对不同的蓄电池提供不同的充电机充电策略，以吻合该电池充电机充电曲线。

　　(4)电能变换高效化。电动汽车能量损耗与运行成本相关甚密，要想进一步推广电动汽车，必须尽可能地平衡其性价比，降低能耗。

　　(5)充电机充电系统集成化。随着系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电机充电系统将和电动汽车能源管理系统集成为一个整体，集成电流检测和反向放电保护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电机充电解决方案，从而为电动汽车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电机充电效果，延长电池寿命。

　　3.2 智能充电机充电技术

　　基于以上对锂离子电池组及其充电机充电现状的分析，针对锂离子电池组充电机充电过程中易产生的不均衡性和安全性问题，本文总结出一种基于电动汽车BMS的智能充电机充电模式，如图2所示。

　　在整个充电机充电过程中，BMS系统主要针对锂离子电池组进行电池电压、电流信号的监测和温度、连接状态等的检测；充电机充电机中的智能管理系统针对充电机充电设备的输出模式进行实时监控。BMS系统与充电机充电设备智能管理系统实现智能通讯，进行电池组与充电机充电设备状态的实时模式比对，为电池组选择最优的充电机充电模式。

　　在充电机充电初始过程中，BMS对锂离子电池组进行允许最大充电机充电量估计，即对整个电池组的单体进行SOC评估，测出电池组最大可充电机充电量。并结合预先设定的充电机充电量安全系数，计算出电池组最大允许充电机充电量。

　　充电机充电过程中，按照最大允许充电机充电量对锂离子电池组进行充电机充电。充分利用BMS的能量管理模块，对电池组单体进行充电机充电均衡控制，保证单体参数一致性。同时在充电机充电过程中，需要对SOC值进行周期性(检测周期根据电池荷电量的增加梯度制定)检测。

　　利用BMS系统的状态估计功能，结合安全管理，最大限度防止电池组的过充电机充电。在达到电池组最大充电机充电量之后，BMS和充电机充电设备智能管理系统均可以智能控制充电机充电控制器，结束充电机充电过程。同时，BMS断开与充电机充电机智能监测系统的通讯。

　　智能充电机充电方式不仅能够解决锂离子电池组充电机充电不均衡问题，也能最大限度地保证电池组充电机充电安全性，延长锂离子电池组使用寿命，保证其使用安全性。

　　4 锂离子电池检测技术

　　我国大力发展电动汽车产业，并且积极推动相关充电机充电设施建设。但是这些示范性设备在运行中发现很多问题，如电池的筛选匹配、设备的发热、连接装置的插拔接口接触不良等。在少量装置时出现的这些问题如果不能解决，在电动汽车大量应用后，将出现应接不暇的局面，势必对其发展产生不利影响。

　　随着电动汽车基础设施大量建设，急需相关配套检测方案。天津市电力公司开展《移动式电动汽车充电机充电关键设备检测技术研究》项目，其中针对电动汽车换电站最重要的是对电池组的检测。

　　电动汽车换电站中主要包括电池故障诊断，筛选维护和基于BMS监测的分箱充电机充电技术，将针对电池筛选装置和充电机充电机的性能进行重点检测。对锂离子电池特性的研究和掌握，有利于对换电站中筛选装置精确度进行判断，提高电池使用寿命。

　　通过对大量已投入运行的充电机充电关键设备进行调研，有利于掌握其运行特性和故障特性，提高检测效率，形成简便快捷的移动式检测方案。这将是一道强有力的核心技术保障，有助于电动汽车的全面发展。

　　5 结语

　　本文对锂离子电池系统进行了分析，对BMS的构成和核心功能进行了重点介绍，针对电池组充电机充电不均衡问题提出了一种智能充电机充电模式。一套完善的智能充电机充电系统可以协调充电机充电机与电池组之间的供求关系，为电池组提供更加安全可靠的充电机充电模式，延长其寿命，增加电池组可靠性且降低运行成本，将成为未来电动汽车技术的研究重点。与智能充电机充电技术相匹配的便捷的、快速的“移动式”充电机充电关键设备检测装置的研发势在必行。-06-25 00:23

　　迫于越来越重的环境压力，新能源汽车在国家政策的大力支持下迅速进入消费者视野，而随着补贴的逐年退坡，“双积分”政策的加速推广，2020年平均油耗限值5升/百公里的硬指标，节能减排成为每个车企悬在头上的利剑。此时一个非常热门的词汇——48V系统火了小编的朋友圈，都快到了不提48V都不算圈内人的地步，究竟什么是48V呢？

　　48V系统概念

　　48V系统是指系统电压为48V，用能量小于一度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，除了自动启停功能之外，还能够在必要的时候，为车辆提供辅助动力。

　　一般来说，48V系统由三大件组成:电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器。48V系统一般与内燃机并联。相较于高压混合动力系统，48V微混系统能够以三分之一的成本提供了全混合动力的三分之二的好处，让燃油经济性提高了15％至20％。

　　48V还可以用于驱动电动增压器（e-ger）。电动增压器取代传统的等待废气让涡轮达到最高速度，会让加速过程更加迅速，同时滞后感也会并不那么显著。

　　48V系统起源

　　1918年汽车首次引入了蓄电池，随着起动机的诞生，1920年蓄电池获得了广泛应用，当时蓄电池的电压等级是6V，并且正极接地。由于内燃机排量的增加以及高压缩比内燃机的出现，6V蓄电池已经不能满足功率需求，1950年电压等级开始向12V进化，一直到现在，12V电压系统已经统治了60多年。

　　1988年，SAE（Society of Automotive Engineers）提议把标准电压提高至42V。由于当时的技术水平，以及电气零部件替换的高昂费用，汽车企业并没有积极推进实施，最终夭折，至今汽车依然是12V系统。

　　而目前面对5升/百公里的油耗限值12V怠速启停等技术的节油潜力已经达到瓶颈了，怠速启停和制动回收都是有效的节能技术手段，但是在12V系统中，由于电压较低，得不到很好的发挥，增加技术成本的同时节能效果有限。

　　2011年，Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen联合推出48V系统，以满足日益增长的车载负载需求，更重要的是为了满足2020年严格的排放法规。并在随后发布了48V系统规范LV148。

　　48V轻混系统优缺点

　　纯电动化是汽车的终极目标，但是由于续航问题，充电问题，以及成本问题，无法在短期内大量普及。而60V是安全电压，也就是说只要低于60V的电压不需要采取额外的安全防护措施，48V电池的充电电压最高56V，已经很接近60V，即48V电池电压是安全电压下的最高电压等级了。

　　48V轻混系统相比高压混动系统而言，成本更低，却可以达到高压混动系统（电池电压>100V）大部分节能效果，按照德尔福的测算，48V轻混系统是高压轻混系统成本的30%，能达到高压轻混系统70%的节能效果。

　　优点:

　　1.降低CO?排放，提升燃油率，适应国家政策。

　　2.低于60V安全电压，不需要采取额外的电压防护，相对高压混动系统，成本更低；

　　3.48V Belt Starter Generator (BSG) 容易替代原有的12V Belt Starter Generator，无需大幅更改设计即可配套。且与高压系统相比，降低匹配难度，同时也降低了成本和重量

　　4.可以将传统发动机上的高负载附件电动化，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作；可以支持更大功率的车载设备。

　　5.将车载电器工作电压提升到48V，可以进一步降低损耗，同时可以降低线束外径；BSG/ISG点火时间更短，更低噪音和更小震动。

　　缺点:

　　1.电压的升高，电磁兼容要求会更高；

　　2.48V电压下会存在电弧，是风险隐患，需要处理；

　　3.原来的12V车载设备迁移到48V需要重新开发以及测试，代价巨大并且周期长；