绗磨管(航模管 珩磨管 油缸管)提高表面粗糙度.粗糙度基本能达到Ra≤.µm左右. .修正圆度.椭圆度可≤.mm. .提高表面硬度.使受力变形消除.硬度提高HV≥° .加工后有残余应力层,提高疲劳强度提高%. .提高配合质量.减少磨损.延长零件使用寿命.但零件的加工费用反而降低.公司拥有绗磨管机组条.可加工生产--的绗磨管(航模管 油缸管).本公司生产的绗磨管(航模管 油缸管)粗糙度基本能达到Ra≤.μm左右.修正圆度.椭圆度可≤.mm.提高表面硬度.使受力变形消除.硬度提高HV≥°.加工后有残余应力层.提高疲劳强度提高%.提高配合质量.减少磨损.延长零件使用寿命.
绗磨管 航模管 油缸管 压,气动缸筒尺寸和精度采用滚压加工.由于表面层留有表面残余压应力.有助于表面微小裂纹的封闭.阻碍侵蚀作用的扩展.从而提高表面抗腐蚀能力.并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大.因而提高绗磨管疲劳强度.通过滚压成型.滚压表面形成一层冷作硬化层.减少了磨削副接触表面的弹性和塑性变形.从而提高了绗磨管内壁的耐磨性.同时避免了因磨削引起的烧伤.滚压后.表面粗糙度值的减小.(航模管 珩磨管 油缸管)可提高配合性质. 滚压加工是一种无切屑加工.在常温下利用金属的塑性变形.使工件表面的微观不平度辗平从而达到改变表层结构.机械特性.形状和尺寸的目的.因此这种方法可同时达到光整加工及强化两种目的.是磨削无法做到的. 无论用何种加工方法加工.在零件表面总会留下微细的凸凹不平的刀痕.出现交错起伏的峰谷现象. 滚压加工原理:它是一种压力光整加工.(航模管 珩磨管 油缸管)是利用金属在常温状态的冷塑性特点.利用滚压工具对工件表面施加一定的压力.使工件表层金属产生塑性流动.填入到原始残留的低凹波谷中.而达到工件表面粗糙值降低.由于被滚压的表层金属塑性变形.使表层组织冷硬化和晶粒变细.形成致密的纤维状.并形成残余应力层.硬度和强度提高.从而改善了工件表面的耐磨性.耐蚀性和配合性.滚压是一种无切削的塑性加工方法.
加工方式 (航模管 珩磨管 油缸管)缸筒内径mm 长度m 直线度mm/m 内径尺寸精度 壁厚差 内孔粗糙度
冷拔 - ≤ M .-. H-H ± % .-.
冷扎 - ≥ M .-. H-H ± % .-.
冷拔-衍磨 - M .-. H-H ± % .-.
冷拔-滚压 - M .-. H-H ± % .-.
深孔镗-衍磨 - M .-. H-H ± % .-.
深孔镗-滚压 -M .-. H-H ± % .-. 生产销售范围:
一.(航模管 珩磨管 油缸管)珩磨的工作原理
珩磨时.砂条上的磨粒以一定的压力.较低的速度对工件表面进行磨削.挤压和刮擦.砂条作旋转运动和上下往复运动.使砂条上的磨粒在孔表面所形轨迹成为交叉而不重复的网纹(如图所示).与内孔磨削相比.珩磨参加切削的磨粒多.加在每粒磨粒上的切削力非常小.珩磨的切速低.仅为砂轮磨削速度的几十分之一.在珩磨过程中又旋转加大量的冷却液.使工件表面得到充分冷却.不易烧伤.加工变形层薄.故能得到较细表面粗糙度.
图 磨粒在孔表面上形成的轨迹
珩磨头与机床主轴采用浮动连接.以保证余量均匀.由于砂条很长.珩磨时工件的凸出部分先与砂条接触.接触压力较大.使凸出部分很快被磨去.直至修正到工件表面与砂条全部接触.因此.珩磨能够修正前道工序产生的几何形状误差和表面波度误差(图所示).但不能修正轴线位置误差.
图 珩磨能修正前道工序的误差 a)圆度 b)圆柱度 c)表面波度
二.影响珩磨质量和生产率的因素
要获得良好的珩磨效果.除选用先进的珩磨工具及正确选用磨条材料和粒度外.珩磨时采用工艺参数对加工质量和生产率也有很大的影响.
三.(航模管 珩磨管 油缸管)珩磨的圆周速度υy和往复运动速度υw
增加υw.砂条自砺作用好.生产率高.增加υy.除了提高工效外.还能改善表面质量.但两者均不能过分地增高.否则会导致切削削温度提高.排屑困难.砂条堵塞.磨耗加剧.珩磨效果急剧下降(如图所示).珩磨速度υh为υy与υw的合成速度.这两者合成决定了
图 珩磨速度与珩磨量(w)及砂条磨耗量(s)的关系
-珩磨压力N／㎡ -珩磨压力×N／㎡ -珩磨压力×N／㎡
珩磨轨迹的交叉角a的大小.而a角的大小又与珩磨的生产率和表面粗糙度有关.一般认为a=°-°时.珩磨效果好.建议采用的珩磨角为:粗珩a=°-°,精珩a=°-°.对于Uh建议采用下列数值:加工未淬火钢为-m∕min,淬火钢为-m∕min,铸铁-m∕min,铝合金为-m∕min.
四.珩磨压力
它指砂条作用在工件表面的压力.决定于被加工表面的硬度.磨条的性质及加工的表面粗糙度要求.例如珩磨铸铁时.粗珩取×-N∕㎡,精珩取×-×N∕㎡.珩磨钢件时.粗珩取×-×N∕㎡,O精珩取×-×N∕㎡.有时曾提高表面粗糙度.精珩时甚至采用N∕㎡的压力.
五.珩磨头的行程Lx和越程a,新供应信息-尽在五金商机网