近两年来，宏观经济环境进入新常态，供给侧改革力度加大，我国化工产业面临重大结构调整。但我国化工产业布局的基本格局尚未发生根本改变，以石油、天然气等为基础原料的化工产业集群大多都分布在西部，而其输出产品的销售地和下游深加工企业又多集中在东部沿海地带，目前，我国5000余种化工原料产销分布不均，95%以上需要异地运输， “产销分离”决定了“危化物流”运输的紧俏。

　　2016我国危化品各运输方式需求与供给规模分析

　　首先，从在危化品运输需求上看，我国每年运输的危险化学品中80%通过道路运输。80%危化品通过道路运输，每年通过道路运输危险货物总量达3亿吨，占公路年运输总量的30%以上。在内河上运输的危化品数量也在上升，仅长江沿岸港口上吞吐的危化品已接近2亿吨。

　　其次，随着我国原油产量和原油加工量不断增长，煤化工、天然气、油页岩化工发展速度加快，其产品多为液体和气体，储罐需求量不断增加。国家统计局数字显示，2015年，我国硫.酸产量8975.5万吨，纯碱产量2591.7万吨，产量4010.5万吨，农药产量374.1万吨，经过多年的高速发展，中国的主要危化品生产量均居世界，这些危化品产能的过剩也刺激了对仓储的巨大需求。

　　危险品运输货车相关规定:

　　在2014年之前，所有运烟.花.爆.竹、危险化工药.品、试剂、油漆、酒精的车都是敞篷的小货车和仓栏货车，但是因为危险品车辆运输事故经常发生惨祸，自今年7月1号起，国家发改委重新规范了危险品车辆运输的法律，并由当地运输管理处严格执行，强制淘汰以前普通货车运输危险品介质。