目前，我国机动车保有量已超过3亿辆，其中柴油车仅2000万辆。然而，柴油车辆排放的颗粒物约占机动车颗粒物总排放量的80%，氮氧化物排放量的比例接近60%。因此，柴油车是机动车污染排放控制的“牛鼻子”。

　　日前，相关管理部门发布了《柴油车污染控制行动计划》，吹响了控制油污染的号角。

　　然而，柴油车污染控制，不是一蹴而就的事情，需要多方面配合。

　　柴油车的污染控制是一项庞大的系统工程，需要持续的监督，尤其是排放物的后处理。我们必须持之以恒，才能在以后看到成效。

　　成都净天科技有限公司，从事柴油机尾气净化器多年，有成熟的工业技术和专业的生产团队，本公司成立十多年来，在内燃机排气系统的后市场进行了长期的经营探索，不断提升尾气净化器的品质。减少中间环节，以求降低成本。通过上千台在用车尾气改造及多个城市的非道路机械尾气治理工作，公司积累了大量的宝贵尾气治理的经验,逐步形成了一套我公司自己的、行之有效尾气解决方案。

　　柴油机尾气净化技术介绍:

　　柴油微粒过滤器

　　DPF是柴油微粒过滤器的缩写。它安装在排气系统中。通过DPF，可以过滤和捕获尾气中的PM（颗粒物），并减少尾气中的PM（颗粒物）。一般过滤效果可达70%-90%。什么是pm？直接说明卡车排气中的黑烟是PM。

　　DPF 柴油颗粒过滤器

　　DPF是安装在排气系统系统中，通过DPF能将尾气中的颗粒物过滤捕捉，可以减少尾气中的颗粒物。通常过滤效果能达到70%-90%。PM是啥?卡车尾气中的黑烟就是PM。

　　POC 颗粒物催化氧化器

　　POC是颗粒物催化氧化器。工作原理就是把颗粒物抓起来，然后通过尾气的高温(250℃-500℃)燃烧掉，以达到降低颗粒物的目的。POC在轻卡上使用较多。另外，POC可主动再生，DPF需要人工干预。

　　DOC 柴油机氧化催化器

　　DOC直译就是柴油机氧化催化器。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体。当柴油机尾气通过催化剂时，碳氢化合物、一氧化碳等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2。

　　联合使用以达到更高的排放标准

　　为了满足欧6或美国2010年排放法规，后处理系统将更加复杂。有必要整合氧化催化剂（DOC）、柴油颗粒过滤器（DPF）和选择性催化还原剂（SCR）以控制排放。

　　什么是DPF来过滤柴油机排气颗粒物取决于它

　　通过结合Doc/DPF和SCR，其被动再生和主动再生可以对氧化和清洁过滤器产生更多的控制，从而去除90%以上的颗粒物。Doc/DPF+SCR后处理系统经过系统优化并与发动机匹配后，可同时有效处理颗粒物和氮氧化物，大大降低颗粒物和氮氧化物的排放，满足更高的排放要求。