直推后置式布置结构简图如图2.6所示。在同等载荷下后置式较前置式需要的举升力大，故有时采用并列双缸，也可采用单缸，举升时车厢横向刚度小，但较前置式来说活塞的工作行程短，举升时车厢的稳定性较好。

　　另外，每个中队应该配置多样化的车型，例如:可以在某个中队配 5 吨轻型车辆，某个中队配置 12 吨型或 15 吨中型车辆，某个中队配 38 吨重型车辆。有了丰富的车型配置为基础，我们就可以根据各中队具体情况的变化，随时调换各种型号清障车的搭配。这样，不但可以节约成本，而且优化资源配置，能够更好地发挥清障车快速清障的作用。

　　道路清障车最早应用于公路交通非常发达的国家，美国早在20世纪50年代即生产出世界第一辆道路清障车。当时这种特种车结构比较简单，由发动机驱动，通过机械传动，带动卷扬机构，并用拉杆支撑，将故障车一端吊起拖离现场，而且往往采用自制底盘，功能也较单一，这是道路清障车发展的第一阶段。

　　笔者曾到过一些高速公路中队，发现一些中队的清障车配置不是很合理，如有的中队是这样配置的:一台 3 吨的托吊联体，一台 30 吨的旋转吊，一台 50 吨的旋转吊。

　　全落地式平板清障车不同于其它的平板清障车的就是:其它平板清障车一般是半落地式，占用的空间比较少；而全落地式平板清障车的平板具有伸缩及翻转控制机构，平板可以完全的落于地面，水平的放置在地面上，以便于清障车在清障作业的过程中可以不费力，轻松容易的将被拖车辆背于平板之上，更平稳的将被拖车辆升起，减少清障车在拖举过程中的阻力，也减少了清障车自身的受损机率，这是它显著的特点。

　　售后服务:凡属本公司生产销售的产品，底盘部分，全国服务站均可联保，专用部分三包服务一年，售后服务四十八小时到位处理，终身负责维修并提供终身免费技术服务！