现有的清障车功能，不论是进口车还是国产车，大多只限于起吊、拽拉、托牵等几项。其中应用最多的是托牵功能。 

　　拖吊分离式清障车相比优点是可以实现托举和起吊的分开作业，使得操作简单容易调节，缺点是托架机构单独装载车架上对车架结构进行了改造，使得车架的强度刚度性能变差。

　　高速公路救援清障工作由高速公路管理和经营单位统筹组织实施，具体工作主要由其建立的专职救援队伍承担。救援清障机构实施救援服务应与当事人签订服务协议(当事人重伤或死亡等特殊情况除外)，服务协议应当载明服务单位、救援时间、拖移地点、收费项目、收费标准等事项，并向当事人提供结算清单及税务票据，严格执行明码标价规定，自觉接受物价、交通运输等部门和社会的监督。通知未列入的收费项目，其收费标准由车主与救援清障机构协商确定，存在争议的，通过价格评估、调解等方式解决。

　　托臂采用高强度钢板设计制造，因此重量更轻，强度更高

　　装载平板采用折叠式减小装载爬坡倾角，方便了清障装载，避免了对被装载车辆前部的损坏。

　　道路清障车最早应用于公路交通非常发达的国家，美国早在20世纪50年代即生产出世界第一辆道路清障车。当时这种特种车结构比较简单，由发动机驱动，通过机械传动，带动卷扬机构，并用拉杆支撑，将故障车一端吊起拖离现场，而且往往采用自制底盘，功能也较单一，这是道路清障车发展的第一阶段。

　　如果以一个大队为整体综合考虑，笔者认为一个大队至少要配置一台具有 60 吨旋转吊的清障车，配置到某一个中队，代替 50 吨旋转吊清障车，并且把 60 吨清障车布置在高速公路中间位置的中队，方便的支援其他两边的清障中队，应付处理特重型故障 / 事故车。