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　　我们都知道无论是节能评估报告书还是节能评估报告表一般都是需要上会的，参加专家评审会的时候，评审专家一定会指出报告中的一些问题，这里不是说专家故意挑刺或者说报告质量不行，而是每个人的思路都是不一样的，一千个读者有一千个哈姆雷特，他们作为评审会的专家指出报告里的问题，只要有道理你就得修改，甚至没有道理你也得按照他们的思路来（一般不会出现这样的情况，专家都是有素质的人），因为我们犯不着得罪专家组成员，这很不明智的。那么问题来了，该怎么修改呢常用节能评估放:能量平衡分析法能量平衡是以拟建项目为对象的能量平衡，包括各种能量的收入与支出的平衡，消耗与有效利用及损失之间的数量平衡。能量平衡分析就是根据项目能量平衡的结果，对项目用能情况进行全面、系统地分析，以便明确项目能量利用效率，能量损失的大小、分布与损失发生的原因，以利于确定节能目标，寻找切实可行的节能措施。

　　前几年企业做节能评估报告的时候都需要市里出具节能审查意见，企业有了市级有关部门出具的节能审查意见才能备案立项，项目才能开工建设。其实现在国家已经将出具节能审查意见的权利下放到县级政府，也就是说县级发改委或者节能办也有出具节能审查意见的权利，而且是符合国家规定的。县级政府拥有这样的权利对企业来说是一件好事，因为县级审查批复一般情况下是比市级批复要快，这对于着急备案立项，赶工期的企业来说非常有利。但是由于这个批复权利最近两年刚下放，有的县级政府不懂操作流程，又把走程序的事情推到市里面，这里面虽然有政府不作为的因素，但是作为企业来讲，跟县级有关政府部门搞好关系还是非常有必要的。2003年各参与方再次签署了第三次合作研究与发展协议，在这个五年期的计划中对可持续增长的回收技术开展广泛研究。此外，1999 年能源部设置了下一代新车计划(PNGV)基金，旨在将车辆的燃油经济性提升3 倍，吸纳了7个政府机构和美国汽车研究理事会参与。Argonne 国家实验室在该计划中完成了对聚合物成分的回收技术研究。铝业联盟完成了LIBS 合金分练技术。现在该计划被称为自由车计划(FreedomCar)。在市场机制驱动下，美国汽车生产企业投资设立专门的报废汽车回收利用技术研究机构，开展合作研究，实现技术共享，推动了整个报废汽车回收利用行业的发展与进步，保证了美国报废汽车回收利用行业的赢利能力。

　　节能评估报告和可行性研究报告虽然是两份不同的报告，但是中间却有着密切的联系。一般项目运行，按照正常的逻辑需要先做一份可行性研究报告，然后再做节能评估报告。可行性研究报告的内容里面也有节能评估章节，但是写的比较笼统，不够具体。可行性研究报告里面有能耗数据，这是做节能评估报告所必须的，而且两份报告的能耗数据必须是一样的，所以这也是做节能评估报告之前先做可行性研究报告的原因。二手车市场项目可行性研究报告。政府资金支持包括投资无偿补助、奖励、转贷和贷款贴息等方式，政府只审批资金申请报告，决定是否给予资金扶持。其具体的审批权限和利用方式如下:1、投资无偿补助是指政府部门对符合条件的企业投资项目和下一级地方政府投资项目给予的投资资金补助，一般政府给与的投资补助不高于总投资额度的30%；2、奖励，是政府部门对表现突出，业绩优秀，具有重大创新贡献企业的一种鼓励政策，奖励额度视具体情况而定；3、贷款贴息，是指政府部门对符合条件、使用了中长期银行贷款的投资项目给予的贷款利息贴息。项目名称:年产5万台新能源汽车专用超高效节能电动机系列产品，建设主要内容:项目利用原有基础设施，改造生产车间一栋，建筑面积5500平方米，新增定子绕组下线流水线一条，电动机测试装置一套，开发生产达到国家超高效电动机能效等级标准的电机系列产品（包括永磁同步电机、交流变频系列电机等）；建成电机定子绕组下线流水线、电机组装流水线及电机悬空喷漆流水线各一条，形成年产5万台新能源汽车专用超高效节能电机的生产能力。工艺流程为:硅钢片—下料—冲片—叠压—下线—浸漆烘干、下轴料—车轴—转子叠压—穿轴—磨轴—车转子、车机壳—车端盖—总装配—检测试验—入库。