测量瑞达电池内阻时如果接口接触不好会有较大影响，因此测量时要确保接口接触良好，电池内阻也会随充电过程变化，一般测量时电池组电压越低（串联的少），放电倍率越大，由接口和电线电阻引起的误差也越大（本质就是电池组内阻越小，接口和导线电阻所占的比例越大）。

　　就大放电电流来说（同样电压）:10AH(10C)＝5AH(20C)，因为它们的内阻是相同的，比较大放电电流时要通过容量乘以放电倍率来比较，而不是仅仅通过放电倍率来比较，比较大放电电流的本质是比较电池内阻大小，就像1m口径的水桶0.5倍口径的出水管没有3m口径水桶0.2倍出水管出水量大一样。但就实际使用来说同样玩一会容量低的电池电压下降要比容量高的快，但有些人实际过程中觉得5AH(20C)的会比10AH(10C)更暴力，更来劲，这其实不是电池放电能力的问题，是因为5AH(20C)的会比10AH(10C)瑞达电池重量轻，因此车的操控性、灵活性和加速性能强一些，所以感觉更暴力。

　　瑞达蓄电池的内阻是指蓄电池在工作时,电流流过蓄电池内部所受到的阻力,一般分为交流内阻和直流内阻,由于充电电池内阻很小,测直流内阻时由于电极容量极化,产生极化内阻,故无法测出其真实值,而测其交流内阻可免除极化内阻的影响,得出真实的内值。

　　YXD-3006蓄电池的容量主要是和极板上活性物质的利用率有关。而蓄电池极板上的活性物质是:二氧化铅、铅。

　　在蓄电池内部的化学反应过程中，其实质就是极板上的活性物质和稀硫酸电解液发生的电化学反应，产生电流。

　　在这个电化学反应过程中，经常伴随着一种学名叫“硫酸盐化的”负反应，也就是铅和硫酸生成了一种硫酸铅，这种硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对电池的充放电产生极不好的影响，因为在负极板上形成的硫酸盐越多，电池的内阻越大，电池的可充放电性能越差，负极板上吸收不了正极产生的气体，久而久之电池失效。 而且影响铅酸瑞达蓄电池容量的因素有很多:放电率、温度、终止电压、极板几何尺寸、电解液浓度等。