|伸缩缝一元一米国标伸缩缝，   组合式桥梁橡胶伸缩缝严格控制预制构件的外观尺寸，特别是长

　　度的偏差。对梁长随横向位置而变化的，注意安

　　装顺序。

　　(2)建议对预应力构件采用先安装后封锚的

　　施工顺序。由于对封锚端由预制改为现浇，较大

　　地方便了跨间距的控制和部分预埋筋(板)的控

　　制，减少偏差，提高了工程质量，掌握调节的主动

　　权。

　　(3）施工不当。施工过程中，梁端伸组合式桥梁橡胶伸缩缝间距

　　没有按设计要求完成，人为地放大或缩小，定位角

　　钢位置不正确，致使组合式桥梁橡胶伸缩缝不能正常工作。这

　　样会出现下列情况:由于缝距太小，组合式桥梁橡胶伸缩缝因

　　超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距太尤荷载作

　　用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的

　　橡胶伸缩缝胶带带出定位角钢，产生了另一类型

　　的跳车。

　　组合式桥梁橡胶伸缩缝的破坏最先从过渡段的混凝土开始。

　　过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动

　　载，当轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传

　　递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生一定

　　的压缩变形。当车轮行驶过后，有一个应力释放

　　的过程，会产生一定的拉应力。轮压越尤恢复压

　　缩变形过程中产生的拉应力也越大。

　　联系人  王女士