常州丁基橡胶热硫化胶粘剂粘合剂输送带粘接辅料

　　快速硫化胶粘剂在生产线上的应用

　　汽车密封条生产需要3-5分钟的快速硫化胶粘剂。采用超快促进剂组合（如TRA+DTDM），配合高频加热（27MHz）可实现120秒内完全硫化。某日企开发的预成型胶膜技术，将胶粘剂预先制成网状薄膜，贴合后加热即熔融硫化，使生产线节拍从5分钟缩短至90秒。这种工艺革新使单车密封条粘接成本下降15%。

　　涂刷:粘接表面均匀涂上两次薄层，有BL粘接层的表面不用涂层。层须干透（30至60分钟，是金属表面至少干燥60分钟）。第二层干到尚有略微粘性时(用手指背试)，即可进行表面的粘接。(若第二层过干则再涂一层)。粘接:将结合二面贴在一起，用压实滚轮压实粘结表面，注意需要彻底排除空气，紧紧贴合及压实。

　　建议:为了粘合，需要在金属接触表面涂上一层WAGU金属处理剂

　　三元乙丙橡胶可以采用二烯烃类橡胶用的普通硫化方法硫化，但由于一般三元乙丙橡胶双键数目较少，因而硫化速度较慢。近年来发展了高不饱和度（碘值高达29）三元乙丙橡胶，其硫化速度不低于高不饱和橡胶的硫化速度。三元乙丙橡胶通常可用硫磺、过氧化物、配肟和反应性树脂等多种硫化体系进行硫化。不同的硫化体系对其混炼胶的门尼黏度、焦烧时间、硫化速度以及硫化胶的关联键型、物理机械性能（如应力-应变、滞后、压缩变形以及耐热等性能）亦有着直接的影响。硫化体系的选择要根据所用乙丙橡胶的类型、产品物理机械性能、操作性、喷霜以及成本等因素加以综合考虑（技术支持来自橡胶技术李秀权工作室）。表一是不同硫化体系的交联键类型及特性。表二是不同硫化体系三元乙丙橡胶性能的比较。

　　硫化压力作用有:

　　（1）制品产生气泡，提高致密性；

　　（2）使胶料易于滚动和充满膜控；

　　（3）提高胶料的致密性和胶料与骨架材料的密着性；

　　（4）提高硫化胶物理机械性能轮胎的几种硫化工艺的硫化压力如图:

　　汽车轮胎外胎硫化

　　内压过热水加压

　　2.2-2.8

　　力车胎外胎硫化

　　常州丁基橡胶热硫化胶粘剂粘合剂输送带粘接辅料

　　（4） 有良好的耐环境性。（5） 亦可作为NBR的单涂型胶粘剂，即粘结金属与NBR时，一般不需再选用面涂型胶粘剂。 2，面涂型胶粘剂的特点

　　（1） 通过正确选用，能粘结各种通用橡胶。

　　 （2） 与底涂型胶粘剂（CH205）粘结性能。  由于面涂型胶粘剂 与金属的粘结效果不是很好，或者即使有些品种，如常用的CH220，初期粘结强度亦很高，足以产生橡胶内聚破坏的结合力，但粘结件耐环境性，稳定性不足，因此，使用面涂型胶粘剂之前，金属表面一般宜先涂底涂型胶粘剂，确保与金属优良的粘合，确保粘结件的耐环境性，耐久性。由一种底涂型胶粘剂和一种面涂型胶粘剂，便组成了洛德公司（LORD）所谓的双涂体系。

　　胶料选型标准:性能与场景适配DG668粘接剂选型

　　材质兼容性:DG668可兼容橡胶、帆布、钢丝绳芯输送带。

　　固化效率:DG668在145℃下40分钟可完成硫化，较传统胶浆缩短60%时间。耐介质性:针对酸性物料输送场景，需选择耐酸碱的DG668改性型号。

　　未硫化芯胶选型

　　厚度匹配:根据输送带规格选择芯胶厚度，例如，ST1600钢丝绳芯输送带建议使用2mm芯胶，ST5000需用3mm芯胶。抗剥离强度:芯胶与橡胶的剥离强度应≥20N/mm，如茵美特RIT芯胶实测剥离强度达25N/mm。