在我国沿海、江河、湖泊，钢质航标保有量约40000台，每年因锈蚀、撞坏、跑失等原因需购置约8000台，约8亿元；灯桩保有量约7万套，新增及更换约1.5万套，约15亿元。全球普通航标保有量约500万台，船型标约120万台。每年最少需更换20%，新购置普通航标100万台，船型标约30万台。产值约1200亿元。中国海域目前使用的浮标98%是钢质浮标。每年都必须将其搬回岸上，进行维护保养，如清除海生物、防腐涂漆等，然后送回海上等作业，维护成本很高，且污染环境。国外已开始更换为塑料浮标，但普通塑料不抗老化、易损坏、寿命短、费用高。国际航标协会（IALA）及我国海事局多次强调，要求选用环保型、寿命长、维护成本低的非钢质浮标和灯桩。超高分子量聚乙烯航标完全符合国家行业战略，顺应了国际航标发展的大趋势。超高分子量聚乙烯航标以其不结海生物、无污染、免维护、寿命长、耐撞击、使用费用低得到国内外高度评价，并逐渐被业界认可。

　　采用进口强韧高分子量聚乙烯树脂(HMWHDPE)，添加相应的抗静电、抗氧化剂、抗紫外线剂等。该材料特点是:抗腐、防冻、抗氧化、抗紫外线线的强化材质，不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物的侵蚀；无污染、不破坏环境。

　　航道布置及航标调整情况:

　　1、在作业水域河心位置增设塘土坝专#1黄浮（长江上游航道里程约432.0km）和塘土坝专#2黄浮（长江上游航道里程约433.3km），灯质为黄色定光。

　　2、在作业水域河心位置长江上游航道里程约431.5km处增设塘土坝尾左右通航标，灯质为白色三闪光。

　　3、在作业水域河心位置长江上游航道里程约433.9km处增设塘土坝首左右通航标，灯质为白色三闪光。

　　4、在作业水域河心偏右岸一侧长江上游航道里程约432.6km处增设塘土坝右作业专设白浮，灯质为绿色定光。

　　5、在作业水域河心偏左岸一侧长江上游航道里程约432.4km处增设塘土坝左作业专设红浮，灯质为红色定光。

　　6、航标调整后，将作业区域布置在河心，航道布置在作业区域的两侧，上行船舶沿作业区域左岸一侧航道上行，下行船舶顺作业区域右岸一侧航道下行。

　　我厂技术力量雄厚、生产设备精密、制造工艺先进，已通过IS09001质量管理体系认证，2009年水上浮体产品检验获得美国ASTM认证，并拥有多项水上平台产品技术专利证书，是英国欧迅公司、美国G.E.E.ENT公司和芬兰MANBR0公司的友好合作伙伴，也是2010年上海世博会和2012年中博会的产品供应商。