船舶进出港口期间触碰、挤压灯浮的情况较常见，有时甚至造成灯浮整体损坏、移位等。据统计，2015年上海港共发生灯浮被撞事故49起；2016年截至11月底，上海港灯浮被撞事故37起。本文结合事后海事部门的调查结论，对事故的共性原因作一总结。船长或驾驶员对大型船舶操纵特点心中无数，对顺流落流航速估计不足，缺乏思想准备。多起事故调查结论表明，船舶操纵及转向操作不当使船舶最终处于无法挽回的处境中是发生事故的重要原因。能见度突然不良或突然遇到船舶交会，需要避让船舶，又恰逢转弯重要操作，措手不及，船舶压向侧面灯浮。

　　海上指示浮标内河港口航道灯浮制包括浮体和浮筒，所述浮体通过弹性连接臂连接浮筒，所述浮体底部固定连接锚体，所述浮体顶部安装有爆闪灯，所述浮筒内部安装有发电装置，所述浮体内部安装有RF模块、北斗定位模块和北斗短报文发送模块。

　　航道灯浮质量控制措施

　　（1）海上指示浮标；航道灯浮施工前进行技术交底，明确拦污浮体安装质量目标:杜绝一切质量事故，工程总体质量等级为优良。

　　（2）加强技术管理的基础工作，施工中每道工序严格执行施工质量“三检制”和“联检制”，坚持施工作业队施工人员自检、作业队质检员复检、项目部专职质检人员终检制度，在三检合格的情况下由项目部质检人员将检验结果呈交监理人，并在监理人指定的时间里，质检人员与监理人一起，对申请验收的工程部位进行联检，在联检合格后，监理人在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。

　　（3）为了达到过程的有效控制，必须做到质量、成本、工期三位一体，明确各职能人员的任务，进行密切协作，做好技术交底工作。建立关键工序的管理点和控制点。

　　（4）在海上指示浮标；航道灯浮安装过程中，做好工序施工记录和质量检验报告，把施工过程真实记录下来。文件和资料是工程项目进行交接验收的主要依据，应按招标文件和业主的规定要求做细做好。在记录表格上签字后方可进二期混凝土浇筑或继续施工。

　　（5）海上指示浮标；航道灯浮在检验过程中，如果发现质量不合格的项目，应及时分析原因，提出控制办法，避免质量不合格的情况在个别项目上重复出现，同时，研究处理办法，一次处理合格。