1.不锈钢常压人孔的功用、结构及工艺特点

　　不锈钢常压人孔是机器的基础不锈钢常压人孔之一，它将机器或部件中的轴、套、齿轮等有关不锈钢常压人孔连接成一个整体，使之保持正确的相互位置，并按规定的传动关系协调地运动。因此，不锈钢常压人孔的加工质量，不但直接影响箱体的装配精度，而且会影响机器的工作精度、使用性能和使用寿命。箱体的种类很多，其尺寸大小和结构形式随用途的不同也有很大差异。例如，轮船、内燃机车的发动机箱体、内燃机箱体尺寸很大，结构相当复杂；坦克、汽车、拖拉机的发动机箱体及减速器、转向器的箱体（壳体），各种机床的主轴箱、进给箱、变速箱的结构也比较复杂；而精密仪器、仪表中的各种壳体尺寸很小，结构比较简单。图7.19为几种常见的不锈钢常压人孔的结构形式。由图可见，箱体的结构形状虽然随着机器的结构和箱体在机器中的功用不同而变化，但仍然有许多共同的特点:结构形状一般都比较复杂，壁薄且不均匀，内部呈腔形，在箱壁上既有许多精度较高的轴承孔和平面需要加工，也有许多精度要求不高的紧固孔需要加工。因此，一般来说，不锈钢常压人孔不仅需要加工的部位较多，而且加工难度也较大。

　　不锈钢常压人孔的主要工艺特点如下:

　　(1)加工表面较多，工艺路线较长，加工成本高。

　　(2)主要加工表面是平面和孔，而且箱体的安装基面、轴承孔以及机体的导轨面和连接平面等基准表面，都有较高的加工质量要求。

　　(3)如何保证轴承孔与轴承孔、轴承孔与基准平面之间的位置精度要求 ，导轨面的形状精度、位置精度和表面质量要求都是加工的关键。

　　2.不锈钢常压人孔的主要技术要求

　　不锈钢常压人孔中以车床主轴箱的精度要求高，现以如图7.20所示的车床主轴箱为例，可归纳为以下几项精度要求:

　　(1)孔径精度。孔径的尺寸误差和几何形状误差会造成轴承与孔的配合不良。孔径过大，配合过松，使主轴回转轴线不稳定，并降低了支承刚度，易产生振动和噪音；孔径过小，会使配合过紧，轴承将因内外环变形而不能正常运转，缩短寿命。轴承孔不圆，也会使轴承外环变形而引起主轴径向跳动。

　　从以上分析可知，对孔的精度要求是较高的。主轴孔的尺寸公差等级为IT6,其余孔为IT6~1T7。主轴孔的圆度为0.006~0.008mm,其余孔的几何形状精度未做规定的，一般控制在尺寸公差范围内即可。

　　(2)孔与孔的相互位置精度。同一轴线上各孔的同轴度误差，会使轴和轴承配合到箱体内出现歪斜，从而造成主轴径向跳动和角间摆动，又加剧了轴承磨损。故主轴轴承孔的同轴度为0.012mm,其他支承孔的同轴度为0.02mm。孔系之间的平行度误差，会影响齿轮的啃合质量，因此，各支承孔轴心线平行度为0.04~0.05mrn/400mm,中心距之差为土0.5~土0.07mm。

　　(3)孔与平面的相互位置精度。一般都规定主轴孔和主轴箱安装基面的平行度要求，它们决定了主轴与床身导轨的相互位置关系，这项精度是在安装时通过刮研来达到的。为了减少刮研工作量，一般规定在垂直和水平两个方向上，只允许主轴前端向上和向前偏。

　　(4)主要平面的精度。装配基面的平面度影响主轴箱与床身连接时的接触刚度，加工过程中作为定位基面则会影响主要孔的加工精度。因此规定底面和导向面必须平直，用涂色法检查接触面积或单位面积上的接触点数来平衡平面平直度的高低。面的平直度要求是为了保证箱盖的密封性，防止工作时润滑油泄漏。当大批大量生产将其面作为定位基面加工孔时，对它的平直度要求更高。

　　(5)表面粗糙度。主轴孔和主要平面的表面粗糙度会影响连接面的配合性质或接触刚度，其具体要求一般用凡值来评价，一般主轴孔为0.4µm,其他各纵向孔凡为1.6µm,孔的内端面凡为3.2µm,装配基准面和定位基准凡为0.63~2.5µm,其他面的凡值为2.5~10µm。