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　　 也远高于三星SDI。来说，亏损的压力是很大的。对此，三星集团的做法是，用赢利的业务养亏损的动力电池业务。养大之后，再赚取利润。比如，三星SDI与原材料生产商毛织（三星集团控制企业）在2014年3月31日的董事会会议上决定进行合并。不过，尽管三星集团规模庞大，长期养着亏损的动力电池业务也会感到吃力。被养了多年的三星SDI在实现疯狂扩张后改变了策略。2017年2月，全永铉上任，三星也希望这位新任者可以带领电池业务走向盈利。从这两年的财报可以看出，三星SDI的策略的确发生了转变。2017年，三星SDI一举扭亏为盈，税后净收益为6432亿韩元（约合36.7亿元），2018年税后净收益增长15.8%。2019年受市场变化影。

　　 2020年前2月电动汽车市场锂电总装机量2.67GWh，同比下降64.33%。从各细分市场看，EV乘用车市场前2月实现装机1.80GWh，同比下降64.09%；EV客车市场实现装机465.83MWh，同比下降70.95%。前2月六种车辆类型同比均下降。从各类型锂电装机情况来看，2020年前2月NCM的装机量1.74GWh，占比65.17%，其中87.13%用于EV乘用车市场，在客车市场没有应用。铁锂电池（LFP）前2月实现装机748.21MWh，占比28.04%，其中62.22%用在EV客车市场。前2月装机数据显示，钛酸锂电池全部用在客车市场上，LMO电池91.28%用在PHEV客车市场上，NCA电池94.28%用于EV乘用车市。

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