桥梁支座是连接上部构造与下部构造的重要部件，随时将上部构造的反力传递倒下部构造，它具有适应上、下部构造变位的功能并应分配水平力和适应梁端转角变形。另外，支座要确保构造物的安全，所以必须具有与其使用年限相适应的耐久性。因此，在支座施工时，注意细心清扫，对维修管理也必须充分考虑。

　　抗震球形支座网架钢支座出厂时采用包装塑料包装，既起到包装防水的作用，也起到了运输过程中对支座表面涂层的保护。在使用前应检查支座，对支座的钢件油漆被碰掉部分，应补刷油漆一遍。

　　定期检查，定期松动锚栓螺母一次，清洗上油，以免螺母锈死，而且，除不锈钢滑动面，其余支座钢件定期喷涂防锈油漆。定期擦拭不锈钢表面灰尘，清理支座附近的杂物及尘土。

　　抗震球形支座网架钢支座失效或损伤严重以及因此而产生的危险应力是桥梁破坏的常见原因，是桥梁要求的一项维护检查内容。

　　风载时，在平时状态支座要求功能基础上，加上风影响的功能是非常必要的，对象桥梁一样，在水平方向细长的结构物，主要是从横桥方向作用的分离问题。对支座而言，必须具有确保作用在桥梁上部结构风载荷的水平力可靠地传递到桥梁下部结构上的功能。

　　抗风支座，既能承压、又能抗拉，同时还能够实现万向转动.。在桥梁使用支座中，为适应桥梁转动的功能要求，面对地震时水平力分散和减震设计时，因需要设置弹簧，往往存在产生约束、抗震设计上的适当的固定周期不能实现或者橡胶层厚度过厚和压弯安全性难保证等

　　抗震球形支座网架钢支座设计参数

　　1、抗拉拔球型支座竖向压力分为300KN、500KN、1000KN、1500KN、2000KN、2500KN、3000KN、4000KN、5000KN、6000KN、7000KN、8000KN、9000KN、10000KN.

　　2、沿海钢结构用减震抗拉球型支座竖向抗拔力取其竖向荷载的50%内；

　　3、沿海钢结构用减震抗拉球型支座水平抗剪力取竖向荷载的30%~40%；

　　4、设计转角为0.02rad，也可根据实际情况在0.02~0.08rad范围内做相应设计；

　　5、沿海钢结构用减震抗拉球型支座根据其位移形式不同将其相应位移量设为±60~±100，也可根据实际需求设计；

　　6、支座滑动摩擦系数u≤0.03（-25°C~+60°C）.

　　为了使沿海钢结构用减震抗拉球型支座转动和滑动灵活，避免爬行现象的产生。本类支座通过球面聚四氟乙烯滑板上部构件沿着球面相对于下部构件的转动实现转角（常用值为0.02rad），在工作过程中支座沿着滑移箱滑道滑动实现水平位移。

　　竖向压力的传递是通过支座顶板，不锈钢板，平面聚四氟乙烯滑板，球冠衬板，球面聚四氟乙烯滑板，中支架，聚四氟乙烯滑板，不锈钢板依次叠加传至滑移箱顶板情况。

　　成品支座组装高度（无荷载状态下）偏差为:

　　当竖向承载力≤20000KN时，偏差不大于±2mm；

　　当20000＜竖向承载力≤60000KN，偏差不大于±3mm；

　　当竖向承载力＞60000KN时，偏差不大于±4mm。

　　支座设计结构:

　　为满足球型支座设计使用寿命与桥梁同寿命的要求，其结构设计满足；

　　上座板下表面贴覆不锈钢板；

　　球冠衬板凸球面包覆不锈钢滑板；

　　四氟滑板采用分块镶嵌结构进行固定；

　　支座摩擦面（平面、球面摩擦面）防尘密封应采用分布全密封装置，防尘密封装置应采用不燃烧、不老化的腐蚀材料制作。