虽然219年的开行数量和同比增速要到22年初才能公布，但已有的数据表明，今年中欧班列开行数量不仅可能超过218年，而且仍将保持较高的同比增速。从兴起到数量井喷，中欧班列规模数量高速增长的阶段虽然还没有结束，但如今某城市又开行中欧班列以及中欧班列开行数量创新高已成为司空见惯的新闻，不再是充满新奇感的现象，反而是类似北京至莫斯科K3次列车这样的快速特色班列会越来越吸引眼球。可以看到，中欧班列正在进入精耕细作期。

　　 上海从去年新政落实后，有大约35万的外牌车不能在上海继续做滴滴网约车，但是上海的滴滴市场在来说是数一数二的，所以，在上海做滴滴，至少目前来说是不需要担心单子的问题，基本上是接不完的（虽然大部分是小单，但是本身滴滴就是赚的辛苦钱，就是靠数量堆起来的）至于每天滴滴能跑多少，能挣多少钱，这个还是因人而异的。

　　 当然，发出这种声音的各有各的意图，倒也不见得是真的不懂。但是，我们还是非常有必要再多讲一遍。大票零担不是被剩下的:服务不同的商流，分工明确大票零担是服务于制造业前端采购、半成品零部件入场、制造业成品一级批发等环节，是典型的服务制造业和大型流通企业的一种物流形式。从下图看，就是红色框内的那部分。在商流上，与服务零售业的快递和服务中小流通业的小票零担存在巨大差异。市场占有率误区:不细分市场市场占有率这个指标，不能随便用于零担市场。

　　 前提是，你如果每天只心血来潮的跑几个小时，那么肯定是赚不到钱的，去掉油费，去掉租金，你就省不下什么了，所以，如果想跑滴滴，每天10-12个小时的工作时间是必须的（除非你不想挣钱）司机无风险，放心接单。每个星期开满165单公司有1100-1200的奖励，一个月光额外的奖励都有4400-4800元。同时早晚高峰都有1.1-2.4倍的翻倍的奖励。只要你肯认真工作，去掉租金和油钱综合收入在1.3万-20000元之间。上不封顶，属于多劳多得。公司统一免费开通滴滴，去哪儿等打车软件，所有收入都是司机个人的，公司不抽成。

　　 因此，盒马的冷链物流体系，看起来提供的是丰富的生鲜品类，但本质上共用的是一套物流体系，只不过这似乎是一套可以排列组合的系统，针对不同单品，它可以制定出的解决方案。无论如何，从目前的仓储业态的布局上，盒马确实打造了基于盒马业务模型的多种仓储业态，包括多温层仓库、生鲜加工中心，以及活鲜物流中心，整体的物流框架搭建初具模型，速度还是比较快的。不过，据陈明透露，盒马的物流体系还是以自建为主，并没有依托菜鸟的物流网络，因为双方在网点布局上还是具有一定差异。