插电式混动技术使得车辆在应用小排量发动机并减少油耗及排放的同时兼顾更强劲的动力输出成为可能。未来，奥迪将为旗下大部分车型上普及e-tron插电式混合动力技术，其中包括新一代奥迪A4、新一代奥迪A6、新一代Q5等车型都将有e-tron版本可选。

　　同时，奥迪也正计划让旗下高性能RS车型降低油耗和二氧化碳排放。奥迪quattro部门主管Heinz Hollerweger在接受国外媒体采访时表示:“如果想要把每公里排放降低到100g以下，我们必须加入某种电气化。而我们的问题在于以何种方式来实现这一点。”

　　透过更多挡位的变速系统搭配，能够实现车辆行进间的平顺，减少了换挡时的顿挫，速度的延展性也更优异，然而，过与不及都不是好事，以现今的造车工艺来看，太多档位也不见得是好事，其中牵扯到产品的稳定性、体积、成本等考虑。

　　在2012年的时候，变速箱专业生产大厂ZF的总裁表示，ZF所设计打造的9速变速箱在性能、效能、尺码等都达到最佳表现，但竞争是永无止境的。福特预计会在2017年为其Raptor F150皮卡引入10速变速系统。

　　Heinz Hollerweger所提到的电气化就是奥迪将在未来的产品中应用的电子涡轮增压器。电子涡轮增压器为小排量涡轮增压发动机提供更充足的动力，以使小排量发动机可以应用于需要更多动力的产品之上。

　　在5月初开幕的沃尔特湖车迷节，奥迪发布了TT clubsport turbo概念车，这款车所搭载的一套带有电子涡轮增压器的2.5TFSI五缸双涡轮增压发动机，其最大功率高达600马力。新车的动力表现已经媲美甚至超越了目前的大部分6.0L涡轮增压发动机。这款概念车向人们预示了奥迪未来将有越来越多的产品搭载带有电子涡轮增压器的小排量涡轮增压发动机。