1 、污水外溢与排放的处理

　　如上所述，利用污水累积区是为了防止污水外溢。将污水箱设在填装器底板下，集污槽与污水箱用软管连接，填装器底板与污水箱可以构成一个相对封闭的空间，污水荡不出去。与之连通的填装器空间，由于有刮板与滑板的封闭，也不会让污水出。有的压缩式垃圾车设有填装器盖板，将填装器完全封闭。如果将污水箱设在填装器前下部，污水箱同时也将作为集污槽存在，呈一开放状态，当污水达到一定量时，不可能不随车辆摇晃而溢出。但即便如此，也要求及时将污水排空，因为污水累积区的污水不断在渗出。污水箱的容积再大，也有装满的时候，要使车内污水不致造成污染，须及时倾倒污水。污水的倾倒一要方便，二要易于清洁污水箱内腔，三要照顾到环卫工人的工作。以往的污水处理常采用外接胶管的方式解决，往往在使用时由于污水管堵塞而无法处理。如果采用这样的的排污开关，将排污口做成矩形，尽可能增大开口，下缘与污水箱底板持平，可有效清除积垢，再采取外接胶管排污的方式，效果会更好。

　　2 、增加污水箱容积的技术措施

　　增大污水箱是解决污水外流的首要方法。污水箱与填装器有关，在考虑填装器与厢体的配合空间时，填装器不能过多占用空间(如需要考虑对车辆离去角的影响等)而使污水箱容积增大受到限制。

　　压缩垃圾车对污水的集污能力体现在污水箱的设计上，通常有两种办法:一种是将污水箱设在填装器前下部，可较好利用填装器与厢体下部之间的空间，还可减小车辆后悬，增大离去角，但污水箱容积小，扩容潜力也小，另一种是将污水箱设在填装器底板下，放弃利用填装器与厢体下部之间的空间，同时增大车辆了后悬，减小了离去角，污水箱容积大，扩容潜力也大，在第二种方案中，污水箱扩容方法是将填装器的部分空间用于集纳污水。针对5t左右的车来讲，以往的污水箱与填装器的填装空间相互独立。不考虑填装空间的利用时，污水箱容积只有120L，无法充分满足对污水的集污要求，但在填装器底板最低处横向开4～5个20mm左右的圆孔，连通两个空间后，污水箱容积扩大一倍以上，集污能力大大增加。相比之下，第一种方案污水箱容积局限在60～80 L之间，常常是边装垃圾边流污水。

　　3、 临时存污空间的利用

　　为了减少压缩垃圾车清运途中的撒漏，需要增大污水收集能力，充分利用压缩式垃圾车现有可能存水空间，设计临时存水装置，压缩式垃圾车对垃圾的压缩能力相当强，就普通的5 t级车辆而言，垃圾压实后的密度可以达到0.7t/m3(国外压缩式垃圾车垃圾压实密度为0.8 t/m3)，厢体底板与推板之间的间隙被压实的垃圾堵塞，将厢体分为前后两个截然不同的部分。这样，在厢体前端与推板之间的区域内形成一个污水累积区，不便处理。因此，有的车辆设计考虑在厢体前端车架两侧设有副污水箱。但这样布置较困难(影响到电瓶、油箱的使用)，不易清污，不便排水，没有实际使用价值。 另外厢体前板观察窗不需要开得太大，窗口设计可考虑使用活动档污板。污水累积区虽然可以成为临时的污水箱，但在车辆颠簸时常会因为窗口大而使污水溢出厢体，溅落在驾驶室后窗上，并使驾驶室与厢体之间布置的控制件如阀、PLC的使用受到影响。当然，污水最终要从这一临时空间中排除，不能在厢体前部积垢，则要求推板与厢体底板之间留有合适的间隙，通常为20mm左右，可以保证污水区的污水能够缓慢流出。厢体设计通常使厢体底板与车架留有1°～3°的夹角，装载垃圾时，夹角的存在可以使污水缓慢流向污水箱(前提是污水箱还有空间)。要让污水能流人污水箱，通过结构设计能够满足要求，与贴合面密封胶条不存在必然的关系。