供应四氟板板式桥梁橡胶支座-元亨桥梁配件生产厂家

　　桥梁橡胶支座  四氟板橡胶板式支座  橡胶垫块

　　聚四氟乙烯滑板式

　　简称四氟滑板式桥梁支座，本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚2-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.03）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制，跨度>30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。

　　板式桥梁橡胶支座的主要工程:

　　板式桥梁橡胶支座的主要功能就是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。

　　普通型和耐寒性板式橡胶支座:

　　1、普通型胶料采用氯丁橡胶配制面成，在-25℃～+60℃温度下使用。

　　2、耐寒型胶料采用天然橡胶配制而成，在-40℃～+60℃温度下使用。

　　普通板式橡胶支座的使用范围:

　　一般来说普通橡胶支座适用于跨度小于30m、适合位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座.

　　橡胶支座承载力的计算方法:

　　在计算板式橡胶支座承载力时，应按有效面积（钢板面积）计算；计算水平剪应力时，应按支座平面毛面积（公称面积）计算 C、板式橡胶支座在安装时应以短边尺寸顺桥向放置。

　　板式橡胶支座施工程序如下:

　　处理好支撑垫石，使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。

　　普通板式橡胶支座按形状可分为矩形和圆形板式支座:

　　1、矩形普通板式橡胶支座(GJZ系列)

　　2、圆形普通板式橡胶支座(GYZ系列)

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　　我图铁路桥梁上，第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979-1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》（TN2-85），并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TBl893-87）。目前板式橡胶支座主要用于6-20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，最大支座反力约达2.2MN。

　　板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累丁广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。

　　桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。

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　　通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则:

　　（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；

　　（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；

　　（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；

　　（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；

　　（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；

　　（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；

　　（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；

　　（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；

　　（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。

　　总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。