(1)严禁对UPS的UPS蓄电池组过电流充电。因为过电流充电容易造成电池内部的正、负极板弯曲，在十一五期间，我们对电动汽车持续给予支持，整个支持的经费是11亿人民币，而带动当地政府、风险投资大概是100亿人民币，整个的投资大概是110亿人民币。在关键零部件支持的力度在不断的加强，在十一五的时候，我们整个的零部件的支持力度达到了34%。极板表面的活性物质脱落，造成UPS蓄电池可供使用容量下降，以致损坏UPS蓄电池。(2)严禁对UPS的蓄电池组过电压充电。因为过电压充电会造成UPS蓄电池中的电解液所含的水被电解成*和氧而逸出，这是25个城市的分布，通过各个城市报出的规划，大概会有20万辆车在3年的期限内进行大规模的示范。截止到2010年大概有190款电动汽车，这190款电动汽车是54个汽车企业进行生产的，进入新能源汽车的公告目录。截止到2010年，新能源汽车总的数量是在7181辆。从而缩短UPS蓄电池的使用寿命。(3)严禁对UPS的蓄电池组过度放电。因为过度放电容易使电池的内部极板表面硫酸盐化，其结果是导致UPS蓄电池的内阻增大，甚至使个别电池产生“反极性”现象，造成电池的永久性损坏。(4)对于长期闲置不用的UPS电源，为保证UPS蓄电池具有良好的充放电特性，在重新开机使用之前，好先不要加负载，让UPS利用机内的充电回路对UPS蓄电池浮充电10—15小时以后再用;对于长期工作在后备状态的UPS，通常每隔一个月，让其处于逆变器状态工作至少2～5分钟，以激化UPS的蓄电池。

　　沈松蓄电池漏液的原因:    

　　(1)安全阀漏液:安全阀在一定压力下起密封作用,超过规定压力(开启压力)时安全阀自动打开放气,保证电池安全,但会造成电池漏液。

　　(2)极柱端子漏液:蓄电池安装使用一段时间后就有个别电池极柱端子产生漏液,放在柜架上采用硬连接安装方式的电池更容易产生漏液,因为在电池重力作用下柜架隔板易变形,硬连接会使蓄电池端子受力,密封胶层易损伤,容易漏液。

　　沈松蓄电池充放电反应特性:

　　1）放电过程的化学反应:当外电路接上负载后，铅蓄电池在正、负极板间电位差的作用下，电流从正极流出，经负载流向负极，也就是说，负极上的电子经负载进入正极，同时在蓄电池内部产生化学反应。电池向外电路输送电流的过程，叫做电池的放电。

　　2）蓄电池放电，硫酸逐渐消耗，电解液的比重逐渐下降。电池放电以后，用外来直流电源以适当的反向电流通入，可以使已形成的新化合物还原成为原来的活性物质；而电池又能放电，这种用反向电流使活性物质还原的过程叫做充电。

　　3）充电过程中，应在蓄电池上外接充电电源（整流模块），使正、负极板在放电时消耗了的活性物质还原，并把外加的电能转变为化学能储存起来 在充电电源的作用下，外电路的电流自蓄电池的正极板流 入，经电解液和负极板流出。于是，电源从正极板中不断取得电子输送给负极板，促使正、负极板上的硫酸铅不断进入电解液而被游离，当蓄电池充电后，两极上原来被消耗的活性物质复原了，同时电解液中的硫酸成分增加，水分减少，电解液的比重升高。

　　沈松蓄电池优越的性能特点:

　　使用计算机精设计的低钙铅合金板栅，大限度降低了气体的产生，并可方便循环使用，大大延长了电池的使用寿命。

　　粗壮的极板、槽盖的热封黏结，多元格的电池设计使电池的安装和维护更经济。· 体重比能量高，内阻小，输出功率高。

　　充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。

　　恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。

　　温度适应性好，可在-40~50℃下安全使用。

　　无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在使用期间无需均衡充电。

　　电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可坚立、旁侧、或端侧放置。