柴油机烧瓦

　　一是没按季节使用润滑油。不同季节应使用不同牌号的润滑油。

　　二是润滑油不清洁。若将不清洁的润滑油加入机体内，就会堵塞油路造成烧瓦。

　　三是不注意观察仪表。柴油机正常工作时机油压力应在(0.15~0.25)MPa之间，怠速运转机油压力不小于0.5MPa。许多机手很少注意看机油压力表，因而也不能及时发现故障隐患。

　　四是添加机油不适量。若机油过多，发动机运转时容易烧机油，形成积碳,若过少，则会因润滑不良而烧瓦抱轴。一般机油面处于油尺上下刻度之间最为适宜。

　　五是长期超负荷而导致烧瓦。因长期超负荷作业，发动机温度高、转速低，轴瓦的承载力增加，机油泵供油量相应减少，加之机油在高温下粘度降低，更容易造成烧瓦。

　　六是轴与瓦的配合间隙不符合标准。间隙过小，机油不容易进入，形成不了油膜层,间隙过大，机油容易流失，油膜层也难以形成。因此在修理装配时，必须保证轴瓦间隙在标准范围内

　　中央冷却系统是一种近代新型的柴油机冷却系统。其特点是使用不同工作温度的两个单独淡水循环系统:高温的高温淡水（约80-85℃）和低温的低温淡水（约30-40℃）闭式系统。前者用于冷却主机，后者用于冷却淡水和各种冷却器（如滑油、增压空气等）。受热后的低温淡水再在一个中央冷却器中由开式海水系统进行冷却。由此，可只使用一个用海水作冷却液的冷却器，简化了海水管系的布置，并可保证柴油机在工况变化时其冷却水参数不变。

　　中央冷却系统较传统的冷却水系统具有下述明显优点: ①海水管系及中央冷却器的维修工作量减至最少；  ②冷却水温度稳定，不受工况变化的影响，使柴油机始终在最佳冷却状态下运转；、 ③淡水循环可多年保持清洁，维修工作量少。  

　　中央冷却系统由于增加了中央冷却器及其辅助设备与管系，故投资费用较高；并且附加管系的阻力损失使泵送耗功也有所增加。