| 钛板 | | 牌号 | 制造工艺 | 交货状态 | 规格(厚×宽×长) | 执行 标准 | | TA1 TA2 TA9 | 热轧(4.1mm<厚度<60mm) | R M | 0.3-0.5×400-600×1500 0.6-0.8×400-800×1200 0.9-6.0×400-1000×1000-3050 6.1-15×400-2000×1000-4000 16-60×400-2800×1000-5600 | GB/T3621 -94 | | 冷轧(0.3mm<厚度<4.0mm) | Y M | | TA5 TC1 TC2 TA10 | 热轧(4.1mm<厚度<60mm) | R M | | 冷轧(0.5mm<厚度<4.0mm) | R M | | TA7 TC4 | 热轧(4.1mm<厚度<60mm) | R M | | 冷轧(0.8mm<厚度<4.0mm) | Y M | 钛板用途 钛板具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛板的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8％的增长速度发展。目前世界钛板加工材年产量已达4万余吨,钛板牌号近30种。使用最广泛的钛板是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。 钛板主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。中国于1956年开始钛和钛板研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。 钛板是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛板的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框。
|