车辆都有唯一的车架号、发动机号等标识，报废机动车辆拆解中心会把报废车辆完全拆解，而废品收购店很难做到这一点，对于发动机号及车架号等车辆标识，有些违法分子会把车辆的这些标志保留下来，再组装到其他车辆上，一旦该组装车辆有任何违法行为，公安人员可通过这些标识直接追踪到车辆所有人，车主难免会有一些不必要的麻烦和损失。

　　“中山私家车每年报废的车辆不多，随着新规出台，取消了对私家车最高15年的强制报废年限，近段时间私家车报废的数量明显减少。”市交警部门相关负责人介绍，车辆在报废机动车回收拆解中心报废后，官方会出示报废机动车登记证书，这也是车辆报废的官方认证，意味着车主的车辆报废后能够妥善处理。该负责人进一步解释，如果车主私自拆解处理完之后，没有报废机动车登记证书，就算车主把号牌、行驶证交交警部门注销，交警部门也不会受理。

　　报废公司主要经验范围是对报废汽车进行回收，拆解；成立条件是: 1．注册资本不低于50万人民币，依照税法规定为一般纳税人； 2．拆解场地面积不低于5000平方米； 3．具备必要的拆解设备和消防设施； 4．年回收拆解能力不低于500辆； 5．正式人员不少于20人，其中专业技术人员不少于5人； 6．没有出售报废汽车、报废“五大总成”、拼装车等违法经营行为纪录； 7．符合国家规定的环境保护标准。

　　车主办理车辆废旧手续时需准备的材料如下: 1、机动车行驶证；2、机动车登记证；3、车辆牌照；4、单位车辆加盖公章的组织机构代码证（复印件）；5、个人车辆车主携带本人的身份证；6、事故车辆证明材料；7、单位车辆在“机动车注销登记申请表”和“报_废汽车证明”上加盖公章（与行驶证户名一致），个人车辆车主人签字。

　　有的司机到了规定年限也舍不得让自己的爱车报废。这种想法是不正确的。车辆报废既维护了良好的道路交通安全秩序，也是出于对车主自身安全的考虑。所有的驾驶员都应该自觉遵守国家相关法律法规，按期报废车辆。

　　记者从广州交警部门获悉，经商务部、发展改革委、公安部、环境保护部发布的《机动车强制报废标准规定》，自2013年5月1日起施行。届时将对已注册机动车“在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的”强制报废。交警部门提醒市民尽快办理核发机动车检验合格标志业务（即“年审”）。

　　据介绍，《机动车强制报废标准规定》将从5月1日起施行。新政取消了对私家车的限制使用年限。车管人士表示，尽管新政取消了对私家车的强制报废年限，但也并不表示私家车可以无限期使用。

　　报废新标准实施后，对车主们来说到底会有什么切实的变化？车管部门负责人表示，最主要变化是新增了在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的机动车将强制报废。

　　据介绍，连续3次未检验并非是连续3年不检验，非营运的小型汽车新车前6年是2年一检验，6至15年是1年一检验，15年后就是半年一检验了。

　　据悉，现在还有不少车辆在系统里超过三年没有参加年检，这些车主必须在今年5月1日前去检验机构进行车检，否则就会强制报废。此外，逾期未年检，车主还将面临罚款200元，驾驶证记3分的处罚。

　　为避免已到报废年限的车辆非法流人市场，每辆报废车解体过程都要经过身份审核、初解、拍照、存档、切割、拆解、分类七大程序，要求十分严格。

　　按照规定，客车、轿车等封闭式车身的车辆须将车身砸毁，而货车等有梁结构车辆须将底盘大梁割断，使其无法修复，以杜绝报废车再次被人卖出。解体时需对车辆的方向机、发动机、变速箱、车架梁、前后桥这“五大总成”进行破坏性风割处理；车辆报废拆解留存电子档案；塑料、橡胶和废钢铁等有用部分予以回收，其中废钢废铁经破坏性处理后，直接送往炼钢厂处理。

　　拆解一辆报废车，需经过接车、办理报废证、转移到拆解现场、拆解和拆解完毕验收这五道程序的签字，然后将报废资料输入电脑，终身保存。

　　7月11日，商务部新闻发言人姚坚在"汽车流通发展促进绿色循环消费"专题新闻发布会上表示，截至2012年底，我国汽车保有量已超过1.2亿辆，比2007年底增加6392万辆，如此庞大的保有量和需求规模，意味着汽车市场将逐渐进入更新换代高峰期，报废汽车回收拆解在汽车产业和循环经济发展中的地位将更加重要。

　　据了解，截至2012年底，全国报废汽车回收拆解企业达到522家，从业人员2.6万人，资产总额103亿元。2012年，实现销售总额78.5亿元，回收报废机动车115万辆，同比增长0.5%，其中，回收报废汽车60万辆，同比增长6.1%，回收废钢铁、废有色金属、废塑料、废橡胶等各类资源约200万吨。

　　然而，近年我国报废汽车每年实际回收量仅为汽车保有量的0.5%~1%，远低于发达国家5%~7%的水平。为何报废汽车如此之少？记者作了一番调查。

　　"正规报废给的钱确实太少，要是自家的车就有些舍不得"

　　"如果要报废车辆，你们会选择哪个渠道？"7月22日，记者在大街上随机采访了多位私家车主，对于这个看似简单的问题，他们却大多拒绝正面回答。

　　约2/3的私家车主说，他们从没考虑过这个问题。有的说:"国家是有强制规定要求从正规渠道报废车辆，但是报废车得到的钱实在太少了。最好正规报废渠道给的钱能和黑市一样多，否则谁愿意做亏本买卖呢！"有的则说:"车开上几年就要换了，会在二手市场上转卖，具体流向我也不得而知。"

　　公车的报废情况又如何呢？一位公车司机在路边停靠，记者随即与他交谈了一会儿。"我们都是按照规定去报废的，但正规报废给的钱确实太少，要是自家的车就有些舍不得。"他坦言，"其实大家都知道，不在正规店里报废，这些车很有可能就被重新油漆一遍，再拿到偏远市场去卖，有安全隐患是肯定的。"

　　记者随后在一家报废车处理厂的调查则印证了上述随机采访得到的信息--在等待解体的20多辆报废车中，有不少是出租车和公车，仅有的四五辆私家车中，除了一辆别克君威，其它都是低端车。

　　这辆别克君威车身上可以明显看出各种撞击后的痕迹，喷漆上也有色差。场内拆卸工说:"这种车估计发动机也是换过的，很可能已经在黑市上卖不了什么价了，再加上车身损毁得也比较厉害，车主就干脆来正规厂报废。"