在中国上市三年后，途观迎来了一次真正的改款，除了进一步丰富配置，上海大众还推出了更加环保的蓝驱车型，继续增加产品的吸引力。

　　不知不觉中，上海大众途观已经国产3年了，虽然在销售市场上销售很好，但上海大众并没有因此放慢产品更新的脚步。新途观首先在外观上作出了明显的变化，新的中网和大灯组合显得更有科技感，而雾灯和装饰组件增加了几分野性，整个车头更有老大哥途锐的风范了。内饰做工比较细致，配置更加丰富了，新途观通过细节修改和增加配置来吸引消费者。

　　仪表中央的液晶屏改成了彩色的，显示效果更佳；第二代泊车辅助系统支撑垂直车位停车；新增了无钥匙进入和一键启动功能。

　　不仅模样变了，大灯的内部也有了技术进步。DLA智能远光灯会车跟车调节系统一直装备在途锐、辉腾等车型上，在夜晚行车时通过集成在内后视镜前方的摄像头，行车电脑可以实时监控前方同向或对向车辆的位置，通过微型遮光轴和精密的调节电机，实时自动调节远光灯的光形及照射范围，防止跟车或会车时对前方车辆驾驶员视线造成干扰，这能够大幅提升行车的安全性和舒适度。

　　外观上的变化还有新样式的轮毂以及LED尾灯。其他变化也都体现在配置方面，新途观还在高配的车型上增加了疲劳监测系统、方向盘换挡拨片、LED日间行车灯、无钥匙进入-启动和第二代泊车辅助系统等。值得一提的是新途观装备的智能疲劳监测系统，可实时监控方向盘转动情况、行驶速度、驾驶时长等诸多因素，综合分析驾驶员的疲劳程度，一旦判断驾驶员出现了疲劳驾驶的征兆，就会通过仪表盘报警及蜂鸣声音提醒驾驶者集中精神或尽快停车休息。厂商安排的试驾车型是1.8TSI四驱豪华型，这应该是销售中比较主力的车型。1.8升发动机在低速时运转很平顺，不过比较好的爆发力要依赖较高的转速来实现，与之配合的6挡自动变速箱似乎也把平顺性作为首要重心，因此急加速时会有些许迟疑。

　　其实途观的底盘已经不再是传统认识中大众汽车的坚硬印象了，悬挂对于路面不平因素吸收、隔绝的能力很好，即便遇到比较大而且连续的颠簸，底盘也是以自身的动作将冲击处理掉，不会传递给车身颠簸感，因此途观的乘坐舒适性不比日系SUV差。

　　不过虽然悬挂不是坚实的一类，但车身在过弯时的平稳性仍然很高，侧倾很渐进而且有节制。准确、直接、力度适中的方向盘也是能让人轻松驾驶的关键，你能感觉到的不安主要是高车身、高重心带来的离心力，而底盘的稳定性要远在此之上，连续变换车道或是左右连续转弯时都很容易控制。全驱系统在正常情况下把主要的动力（90%）交给了前轮，但在弯道中车头的指向性大都呈中性。

　　空间也是途观赢得消费者的重要因素。经过加长后的车身内部空间和灵活性都大幅提升，后座的乘客可以轻松地翘起二郎腿。后排座椅还可以前后移动来增加行李箱的深度。舒适性的装备还有全景天窗，另外新途观还增加了棕色内饰来满足消费者多样化的需求。