( 1)提高路基使用性能:路基是路面结构的基础, 目前路基常见的破坏形式有沉陷和边坡滑塌。 使用土工格室在保证填充良好的情况下一方面利用 其网兜效应限制结构层的屈曲变形, 从而有效地避 免结构层本身产生过大的压缩沉降; 另一方面利用 三维立体蜂窝状结构与土体结合, 形成加筋土层能 更好地提高承载力, 从而减小在路基自重的作用下 因承载力不足而引起的沉陷或向两侧挤出。另外当 边坡滑塌倾向较大时, 采用土工格室处理能达到分 散坡面土体自重、减小冲刷作用, 提高边坡与土基主 体的结合性能, 从而提高边坡的稳定性。而路基承 载能力和稳定性的改善必将提高道路的耐久性。  

　　( 2) 改善路面的使用性能:对于低填浅挖路段, 路基土层薄弱, 道路的承载能力和稳定性应进一 步加固处理, 以分担路面负荷, 特别是地质水文条件 不利的情况下, 这种处理是完全必要的。封顶层若 采用土工格室处理, 可提高道路的使用性, 减少裂 缝。另外, 土基模量的增加, 能有效地减小路面的厚 度, 无疑是经济的。  

　　( 3)用于处理地基不均匀沉降:由土工格室加固机理的分析可知, 使用土工格室可以有效地防止土方因载重而发生过大变形, 并可迅速提高路基承 载力, 大大减小传递至软土路基的附加应力, 减小路 基工后沉降及不均匀沉降, 同时大大改善填料性质, 提高坡体的稳定性, 对于新老路堤也能大为减小自 身的变形差异。通过数值仿真、承载试 验及现场沉降观测, 对该处置方法进行了深入的研 究, 认为土工格室与填料组成的复合体由于具有较大的弯曲刚度和剪切强度, 此复合体能够部分隔离 应力和位移的传递, 从而柔性过渡和协调了半填半挖路基顶面的沉降。同时这种复合体的网兜支撑效 应分散了车辆的集中荷载, 从而使路基顶面的横向沉降趋于均匀和协调, 达到消除路基不均匀沉降的目的。  

　　( 4)用于台背填筑形成柔性搭板, 解决桥头跳车，该方法是利用土工格室加固层新颖的立体结 构和独特的加固机理而形成整体性好、刚度较大的 柔性结构层。在桥台和路堤的过渡段设置楔型加固 区, 柔性结构层一端固定于桥台, 而另一端与路堤相 连接。这种结构不仅能大幅度减小路堤自重的压缩变形, 而且通过模量渐变机理, 实现刚性桥台与柔性路基模量的平稳过渡, 从而有效地消化地基工后沉降变形的影响, 消除过大的差异沉降, 形成平缓的沉降过渡段, 以防止桥头跳车。

　　( 5) 用于挡土墙结构及边坡防护:采用土工格 室修建挡土墙及进行边坡防护时, 一般是将土工格 室作为一种加筋材料呈层状地水平埋置在土中。采用这种结构修建的挡土墙 不仅稳定性较好, 而且还可防止陡坡表面被雨水冲蚀, 与混凝土相比, 在经济上可以降低造价 50%以 上, 表面可以种植花草, 起到美化环境的作用。

　　( 6) 用于沙漠地区筑路:由于探矿、采油等工 作需要, 经常需要在沙漠地区筑路, 沙漠中往往地 基松软, 且荒无人烟, 常用筑路材料匮乏, 因此筑 路困难, 成本很高。使用土工格室可解决这一难 题。先将土工格室拉开, 直接固定在沙基上, 然后 就地取材填入砂石, 操作简单、效率极高。施工后 的路面可满足各种重型卡车长期使用。

　　用于水利工程的渠道护坡:土工格室的强度和韧性都很高, 护坡是利用土 工格室将粘聚力小的填料组成连续的单元体, 使填 料的滚动摩擦转换成各连续单元体之间的整体滑动 摩擦, 增加分散性填料的稳定性。并且可以在根石 处设置枕梁, 使护坡与根石基础形成一个连续、统一 的整体。这样不仅可以增加护坡的整体稳定性, 而 且可以控制坡比, 缩短坡长。另外利用土工格室可 提高分散性填料的稳定性, 在一些砂石料丰富的地 区, 采取土工格室与分散性填料相结合的形式, 其优势明显。