1 什么是黄标车？
黄标车是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。
黄标车标牌
怎样分辨黄标车
粗略的区分就是，国产车基本在1996年以前出厂的车辆，进口车在1998年以前出厂的车辆属于黄标车，但是这些车辆有一部分可以改装，另外的则不能。 1999年起，北京开始执行机动车国I排放标准，在此之前购买的车辆基本都属于黄标车范畴，其平均车龄都在13年左右，以京A、京E号段的车辆居多。从2003年起，北京禁止黄标车进入二环。
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还有的消费者认为“化油器车”就是“黄标车”。其实不然，绿标车主要是电喷型车辆、化油器加装三元催化器的车辆，所以化油器车也不是绝对的“不环保”。主要看这些车辆是否加装三元催化器。
上述的这些装置和术语比较专业，了解汽车的朋友也许很清楚，但是对于汽车除了驾驶以外一概不知的消费者可能就会因为自己的“不专业”而吃亏。
公交鼓励使用LNG淘汰LPG
省环保厅昨日公布了今年上半年广东省的减排结果，根据环保部的核定，化学需氧量、氨氮、二氧化硫和氮氧化物排放量全部实现下降。但值得关注的是，机动车氮氧化物排放量上升了1.33%。为此，省环保厅提出全省各市都要制定“黄标车”限行方案，珠三角更要形成连片限行的格局。
日前，省政府下发《广东省十二五主要污染物总量减排实施方案的通知》，提出多项事关民生的减排政策。
黄标车淘汰进展缓慢
省环保厅有关负责人表示:“目前机动车减排工作进展仍不理想，机动车氮氧化物排放量上升了1.33%。”据悉，2011年我省氮氧化物排放量不降反升，致使今后四年需年均减排6.6%以上才能完成国家下达减排指标。
在机动车污染治理方面，《通知》要求，全省各地级以上市均应制定“黄标车”限行方案，珠江三角洲地区加强统筹协调，逐步形成连片限行“黄标车”的空间格局。到2015年全省基本淘汰2005年以前注册的运营“黄标车”、珠江三角洲地区力争淘汰全部“黄标车”。
此外，要提高机动车污染物排放标准。新购或申请跨地级以上市迁入的或者从省外申请迁入本省的机动车，必须符合迁入地正在执行的国家阶段机动车污染物排放标准。从2013年1月1日起，全省实施国家第Ⅳ阶段重型柴油车排放标准。鼓励使用LNG(液化天然气)公交车，逐步淘汰LPG(液化石油气)公交车。
珠三角将试点煤炭控制
2013年4月1日前，在珠海、中山、佛山市全面推广粤IV车用汽油，在广州、深圳、东莞市全面供应粤IV车用柴油，力争2015年7月1日前在全省全面供应粤IV车用成品油。
《通知》还提出，要在珠三角地区试点建立煤炭消费总量控制制度，上马一个燃煤项目就要下马一个，燃煤总量不能增加。“十二五”期间全省新增电煤控制在4000万吨标准煤以内。
前7月广州空气质
量优良天数207天
今年1～7月，广州空气质量优良天数207天。其中二氧化硫、二氧化氮和一氧化碳浓度同比分别下降27.6%、6.0%和7.3%，主要污染物浓度保持减量趋势。
广州市去年实现机动车氮氧化物减排163吨，成为全国继北京、上海之后成功实现机动车氮氧化物减排的少数城市之一。
汽车产业增长预期强劲与各地受迫性汽车限制政策出台的矛盾。汽车业界对于中国汽车产销的预测一直非常乐观，中国汽车工业协会预计每年增加的汽车将是2550万辆;但与汽车业界“增长派”不同的是城市管理者的“限制派”，近两年，北京、上海、广州、成都、杭州等城市都实行了限购、限行等政策。
汽车社会管理缺乏系统性和科学性。蓝皮书称，我国出于不同管理部门的汽车社会管理政策缺乏统筹，出台的汽车政策常常不兼容，如政府管理部门出台汽车限购政策，汽车行业则认为这些政策违反了汽车产业发展政策。不同行业和部门对于汽车的管理也存在缺乏科学性。
汽车社会规则不完善，汽车社会风险加剧。蓝皮书称，目前的交通法规的制订还存在不够完善的问题，一些法规缺乏可操作性。一些地方交通管理部门为了个人和部门的利益，对于交通违章和超载以罚代管，只罚不管。汽车的增加使得社会风险加剧，社会的脆弱性突显。
汽车成为社会分化象征，汽车问题升级为社会问题。蓝皮书称，中国贫富差距的拉大，突出地表现在汽车的消费上，在公路上，从不到3万的国产微型车，到车上亿的豪车都有，巨大差距带来的是社会对贫富差距的不满，集中反映在人们对于豪车违法、横行事件的“标签化”反应。
路权意识缺失，文明状况堪忧。蓝皮书称，“中国式过马路”成为公众议论的焦点，其中一个重要的问题就是路权不明晰。
规则成社会争议焦点
“未来汽车的发展及其走向并不是由作为汽车产业主要角色的生产厂商和消费者来决定，而是由城市空间来决定，更具体地是由各城市的决策部门和政策决定的。”社科院社会学研究所所长李培林说。