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　　等通知签收业务的收费标准为:20元/票；

　　马云千亿放飞“菜鸟”，无疑是物流职业里的“飞必冲天”。这位传奇人物的行动，让更多人开端重视物流这两个字会对咱们日子带来的影响。

　　相同，在杭州的专业商场内，仓储物流也是商场运营户常谈的论题。即是这样一个不常被消费者看到的环节，却现已成了当时杭州专业商场的最大瓶颈。

　　之所以是瓶颈，是由于当时的主城区商场仓储物流仍处于零星状况，无论是从安全视点思考，仍是从办理本钱、办理难度视点剖析，会集仓储物流好像都是一个上策，但结尾，商场运营户却在高地价面前停步。杭州东升服装小商品商场有限公司总司理赵成根即是其间一位，但在他看来，“许多商场都会有这一难题，仓储物流基地建起来，在高地价、高租金的压力下，仅靠仓储菲薄的租金收入，必定捉襟见肘。”

　　物流难题一起让人联想到交通，不少农贸商场的运营户将自个的皮卡、小面包车作为“迷你仓”，完结暂时的仓储与物流，如此一来，泊车疑问再被重视。

　　杭企真的要就此阻滞仓储物流的脚步？并非如此！四季青服装集团总裁祝慧良泄漏，四季青就在近期树立了近6000方智能仓储基地，当时基地正在实验过程中，但在祝慧良看来，相较于商场10万方的运营面积，这个空间好像远远不够。

　　曾经拼价钱、拼品牌，如今，拼仓储物流的年代现已降临了吗？

　　有商场欲建仓储物流中间

　　却停步于高地价

　　专业商场的瓶颈现已逐渐离别同质、贱价，转向仓储物流，在造访商场的过程中记者发现，不少商场运营者都存在这一迷惑。

　　姚峰是浙江旧货买卖商场的副总司理，关于一个运营家私及厨具的商场而言，很多的仓储空间必不可少。姚峰泄漏，商场具有3万多方的仓储区，但这仅仅只能满意30%-40%的需要，许多运营户不得不自谋出路。

　　商场也曾想在周边区域扩展仓储面积，但这好像是个难以完成的主意，由于主城区土地太紧缺，即便运营户在处理仓储难题时，也有认识地往市区以外的场所延伸，一来租金更廉价，二来挑选地步更大。

　　赵成根对此“无能为力”，作为杭州东升服装小商品商场有限公司总司理，他看到东站商圈寸土寸金的土地价钱，他也犯了愁。赵成根曾想在邻近建一个仓储物流中间，他乃至看中了一处场所，但因地价过高，想要拿下几万方并不简单。他也预备去下沙租一块仓储物流用地，分给商场运营户并装备关联车队，成果仍是由于诸多不便而暂时停滞。

　　所以，不少商场挑选腾出地下室或顶楼空间，作为运营户货品的暂存之地，但这触及消防、租金、切割等各方面疑问。就拿以零售为主的杭州颐高数码广场来说，担任商场办理的司理余洪法说:“不仅仅是颐高，简直一切的商场都不能供给配套的仓储，我知道到的状况是，运营户们往往挑选租借数码大厦楼上的办公楼，或到周边小区租房作为库房。”

　　物流配送再度牵出交通难题 泊车难、堵车烦

　　物流配送还触及一个更实际的疑问，即泊车难、堵车烦。

　　对杭州翰林农贸商场的运营户来说，这样的感触最深入。农商品的仓储物流状况与通常商品并不相同，一辆辆皮卡和小面包车，往往即是他们的“迷你仓”和“物流基地”。

　　杭州翰林农贸商场的司理宋敏常与运营户打交道，在她的调查中，翰林与大型的农副商品批发商场存在区别，即商品的客户群具有必定区域性，对仓储的需要并不高，但物流却不相同了。宋敏直言道:“商场内约有50个货摊，40余位商户，配送车辆只要20辆左右。即便自个开车会便当不少，但不少同行仍是挑选"拼车"进货。”

　　这并不代表运营户的收益不足以买起面包车或背负运输本钱，而是泊车太难。在商场南面的小区胡同里，记者发现一列商场的专属车位，但这原先并非商场的车位，而是经过与社区的洽谈后才被答应的。宋敏恶作剧地说道:“在邻近就连乱泊车的当地都找不到。”

　　为了错开交通顶峰时段，一些卖干货的运营户往往挑选正午进货，肉类和豆制品的运营户爽性让批发商场送货上门。宋敏说，就连商场工作人员，也只能将车停得远远的，生怕占了邻近的地。

　　浙江钱江服装小商品商场也有相同的迷惑，即便在2009年商场改造后，3楼的泊车场多出了500个泊车位，处理了平常的泊车疑问，但是一到出售旺季，即便运营户不占用任何一个空位，泊车位仍不能满意前来购物的顾客需要。总司理章卫连如今最等待的即是，同属建华集团的、毗连钱江服装小商品商场的水晶城购物中间开业后，商场能使用两者运营顶峰时段错位的特征，完成商场和商场共1000余个泊车位资源的有用装备使用。“水晶城内有500多个车位，必要之时，两者可以互帮互助，一起处理运营户和消费者的泊车疑问。”杭州水晶城购物中间有限公司总司理姚利君说。

　　虽然在仓储物流中间的树立过程中遭受重重窘境，但不少商场仍不愿抛弃这一范畴。

　　九堡的四季青服装大商场自从建造起，就备受重视，其之所以被赋予“大”的概念，不只与其建筑面积、运营范围有关，更源于其将仓储物流作为至关重要的部分被归入商场主体之中。

　　总裁祝慧良的方针是将大商场打造成第五代专业商场的范本，其间智能仓储即是最显着的特征。在他看来，若按“第五代”的规范来说，就需树立与商场建筑面积1:1的仓储基地，换言之，当时运营楼层为5层、运营面积达10万方左右的四季青服装大商场，也需要装备10万方左右的仓储基地。

　　“这是我抱负中的状况。”祝慧良说，虽然如今九堡区块的用地较主城区富余，且价钱并不高，但要批阅如此大面积的地块并不简单。为此祝慧良决议，先进行智能仓储基地的实验，然后断定是不是扩展面积。

　　当时，四季青服装大商场已有6000方的智能仓储基地投入使用。“它可以完成与网络买卖体系前台无缝对接，这就相当于买家能直接在库房内取货，保证疾速又精确，此外，体系还可以经过无线射程技能对出入库的商品进行办理，然后节省人力本钱。”杭州四季青网络科技有限公司战略征询与施行部总监陈祝全向记者介绍说，将来，智能仓储体系还有更多新的技能使用。

　　“虽然拓宽步履需谨慎，但商场无时无刻不在重视仓储物流这一难题。”祝慧良说。

　　当九乔商贸城如火如荼地建造之时，也有不少商场期望可以借此满意更多的仓储物流需要。杭州市买卖局商场体系建造处处长吴坚通知记者:“依照当时的计划，商场仅仅商贸城的一部分，将来的九乔商贸城，必定会装备完善的仓储和物流基地，但详细能否满意一些商场的等待，当时尚难结论。”

　　仓储物流难题前，杭企会找到对策吗？

　　6000方智能仓储基地正在实验中

　　仓储物流的转型并非是杭州区域专业商场所特有，义乌工商学院经管分院电子商务担任人陈民利通知记者，义乌商场也或面对这一转型。

　　作为专门研究义乌小商品城的教授，陈民利通知记者，这些年外贸局势下滑和网上买卖商场的鼓起，给义乌小商品城的运营户带来不少影响。“但是，实体商场是不可能不见的，由于商场内商品品种多样，且非规范化出产，注定了采购商有必要往商场内走一走。”陈民利的主张是，将买卖功用逐渐移至网上，让线下的仓储物流配送功用得到不断强化。

　　“义乌商场商品组合优势显着，怎么让商场商品走向更多的消费者，少不了仓储物流配送的劳绩。”中国工业经济研究与开发促进会理事、浙江省经济学会理事陈红儿也附和开展仓储物流。

　　这或许从另一个旁边面印证了“拼仓储物流”年代现已到来。

　　有教授对义乌商场提出主张

　　让线下的仓储配送再“火”些