广东省物流行业协会秘书长马仁洪说，广东是制造业大省，却不是原料大省，所以要把大量原和能源运进来，再把大量商品运出去。因为产品“大进大出”，尽管物流业相对发达，广东物流成本也占到G D P的15.3%。

　　产销衔接不畅，商品库存率高，是抬高物流成本另一个主要外因。中国人民大学商学院教授黄国雄分析，市场发达国家的企业普遍实行订单式生产，产销率接近100%。而在我国，因为过于追求产值而忽视价值充分实现，工业产品产销率只有95%，再加上流通环节的沉淀，每年商品库存率达到10%以上。

　　高地价高房价和高人力成本，也抬高了物流成本。我国大中城市的蔬菜零售摊贩90%以上是外来工，他们经营蔬菜既要承担很高的房租和摊位费，还要赚钱支付高昂的生活成本，这些都要加到菜价中。在长春市百汇街农贸市场，蔬菜摊贩王亚芹说，她来自吉林农安县，每年收入三四万元，摊位费就要1.26万元。

　　商务部流通业发展司处长张祥说，随着电子商务兴起，城市物流配送需求逐步增大，但面临货车进城难题。对此，城市管理部门应该在交通设计、货运车辆管理等方面，切实改善城市物流配送体系生存环境。

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