Ni-Cr-Al系高温合金堆焊耐磨钢管|双金属耐磨管作为一种常用的新型航空发动机密封材料,通过调整Cr、Al含量可以提高耐高温及热腐蚀性能,但同时也会影响合金的热加工性。通过热模拟压缩试验,分析了Cr,Al含量分别在15%～25%,4%～5%(质量分数,下同)范围调整时,对合金堆焊耐磨钢管|双金属耐磨管 高温变形特性的影响规律。结果表明,Cr、Al含量的提高会不同程度缩小合金的安全热加工区域。

　　建立了高Cr,低W、Mo的高合金钢堆焊耐磨钢管|双金属耐磨管的平衡碳计算公式,提出Cp=0.016W+0.063Mo+0.099Cr+0.19 二次硬化的回火硬度的计算公式为Hc=a（1+b）/（0.0127a+0.00267）,其中a为基体碳饱和度,b为碳化物沉淀量的修正因子。提出堆焊耐磨钢管|双金属耐磨管淬火硬度计算公式HRc=α（1+β）/0.00915α+0.00586,α为基体中含C量的平方根,β为基体中合金元素固溶强化对马氏体硬度影响的修正系数,此公式隐含着洛氏硬度测定和马氏体强化机理的对应关系,对其它钢种 也适用。

　　AF的总相变驱动力要小于其形核和长大的驱动力。 通过对夹杂物尺寸、数量进行统计分析,得出堆焊耐磨钢管|双金属耐磨管焊缝金属中约有60%夹杂物的尺寸都小于0.6μm,只有不足10%的夹杂物尺寸大于1.0μm。提供AF形核的夹杂物尺寸约94%以上都集中在0.2～0.6μm范围内。分析认为,夹杂物作为一种高能惰性界面促进AF的形核的观点和 高应变能区促使AF在夹杂物上形核机制,都能够很好地解释堆焊耐磨钢管|双金属耐磨管AF在同一个夹杂物上的多维形核现象。

　　粗大碳化物的解理开裂发生于堆焊耐磨钢管|双金属耐磨管钢的弹性应变极限状态。基体塑性对其无明显影响,但是却 强烈影响碳化物解理开裂后裂纹向钢基体中的延伸。堆焊耐磨钢管|双金属耐磨管钢中裂纹的扩展属于复杂准解理类型,它不仅与 堆焊耐磨钢管|双金属耐磨管钢基体的塑性程度有关,而且还与堆焊耐磨钢管|双金属耐磨管钢中碳化物的分布、大小和间距以及裂纹面附近残余奥氏体的应变诱发相变有关。研究认为,此类堆焊耐磨钢管|双金属耐磨管 钢的强化受控于裂纹萌生的阻力,而堆焊耐磨钢管|双金属耐磨管钢的韧化则取决于裂纹的扩展特征。

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