据分析，在过去6年间全球有700多家造船厂的工作量将枯竭。

　　根据Clarkson，2011年有108个造船厂的工作量见底，相比2007年50多家增加2倍。今年截至目前，约有160多家造船厂的最后一艘船舶建造完工，根据统计，还有117家造船厂的工作量也将见底，仅在今年共有277家造船厂的工作量将枯竭。

　　没有工作要做的造船厂数量在2008年、09年、10年分别有70多家、100多家、100多家，从2007年之后到今年的6年间共计700多家。Clarkson假设以后没有新订单，再有178家造船厂将建造完工最后一艘船舶之后，没有工作要做。

　　在眼下正在建造船舶的造船厂(active shipyards)当中，坐落在中国的造船厂所占32%， 还有，在今年工作量见底的造船厂之中，68%为在中国的造船厂。

　　另外，10月末为准，全球新造手持订单量为4729艘、2.679亿DWT/9430万CGT，继2005年1月（4195艘）以来最少。相比年初，以CGT为准下降25%；相比2008年末，竟大幅下降54%。

　　全球新造手持订单量在2008年9月达到顶峰之后，直到现在下降56%达到9430万CGT，其中日本的手持订单量下降幅度尤其大，下降60%，中国及韩国分别下降49%及57%。

　　之所以手持订单量如此下滑，是因为继2009年之后，新造订单量大幅减少，而且继2010年之后交付量创下历史新高。2010年全球新造交付量达到5210万CGT，同比上升17%,达到空前的规模。

　　然后2011年的交付量也有5020万CGT，预计在今年的或有5020万CGT。还有，继2009年之后4年间，新造订单量相比之前4年大幅下降57%。

　　另外，以10月末为准，中国的手持订单量达3420万CGT，从2009年之后到现在拥有了世界最大规模的手持订单量。10月末，韩国的手持订单量达2900万CGT，相比中国少15%。不过以眼下的建造时间表为准，鉴于在2014年交付的船舶数量，韩国业界拥有的手持订单量相比中国约多 25%，到2015年韩国相比中国竟多107%。之所以这样是因为在新造市场大幅下滑的情况下，从2011年到现在韩国业界以CGT为准相比中国约多获得 15%的船舶订单。韩国业界主要获得了超大型集装箱船、钻井船等高附加值船舶订单。