隧道加固工程已完工，其工艺和质量均符合要求。隧道在加固前的内力计算过程中，考虑了 806:模型的山体重力沿分界面的下滑力的影响，（将该力均布于拱顶上）。由于松散堆积体的不稳定性，计算结果是近似的，但对于该工程来说，足以认可与承受。

　　隧道出现裂缝是由于山体荷载的不稳定作用而导致的，隧道工程出现裂缝的位置与本计算书中计算的连拱体系最大内力位置一致。在连拱体系起拱点与中隔墙的交点处的实际破坏位移（大约200mm）与理论计箅（201. 4mm） 一致。

　　隧道加固后，其刚度增大很多，经过程序分析，其位移远远小于原始设计计算数据，加固效果明显，其强度也足以承受现有荷载。

　　隧道加固后的计箅与验证理论分析当中，不再计入滑坡下滑力的影响，而这也正与实际工程一致，因为在工程现场滑坡已经过了稳定处理。