25个示范运营城市中，完成率超过50%的城市共有10个，仅占城市总数的40%，完成率在30%以下的城市多达14个。

　　记者了解到，尽管市场推广不力，但多项政策的推动让国内不少汽车企业看到了新能源汽车市场的商机。记者了解到，自国家大力发展新能源汽车产业以来，包括比亚迪、力帆、众泰、奇瑞、长丰汽车等自主品牌以及一汽、长安等车企，均在第一时间上马了新能源汽车产业。

　　据了解，在车型推进上，丰田已经向中国市场推出了几款混合动力车型。其中，丰田雷克萨斯CT200h一度达到月销量1000辆以上，此外，奥迪Q5混合动力、本田CR-Z和通用旗下别克君越eAssist混合动力车也已在中国市场销售……

　　新能源车不会被限购

　　“新能源车到底要不要大面积推广？”这是“5·26”特大交通事故后，不少人提出的疑虑。近日，国务院对外正式发布的《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012~2020年）》（以下简称《规划》），不仅为人们解开了疑团，也给众多大力发展新能源车的车企带来了新希望。我国新能源汽车产业现状如何？《规划》的出台，能否对整个产业带来推动作用？深圳商报记者近日对此进行了采访。

　　纯电动车成主要战略取向

　　按照该《规划》，新能源汽车产业发展将以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。在电动车里程上，到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里。在电动车节油性能上，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

　　新能源车目前最大的制约因素就是电池技术。为此，《规划》对动力电池产业的发展尤为重视。《规划》显示:今后的重点任务是建设形成完整的汽车产业体系，重点建设动力电池产业聚集区域。

　　500万这个大蛋糕对国内新能源车企来说，是一个振奋人心的利好消息。比亚迪有关负责人接受记者采访时表示，国家政策的持续拉动、消费者接受程度的加强，以及电动汽车基础设施的逐步夯实、电池系统及动力总成系统的日趋完善，都将给电动汽车制造商、电池材料、充电设备制造商、其他电器附件制造商、电站运营商带来不可估量的新机会。随着这些产业技术水平的提升与创新力的加强，将会给我国新能源汽车产业带来新的发展契机。