全新德国原装进口机床，加工销售一体服务 媲美SEW,SIEMENS,NORD德国顶尖传动品牌

　　1、减速电机R,S,K,F系列斜齿轮减速机是在模块组合体系的基础上设计的，覆盖较广

　　2、能耗低，性能优越，传动效率高达96%，振动小噪音低传动功率范围0.09KW-160KW；

　　3、外形设计适合方位的万能安装配置；

　　4、传动比精确, 范围覆盖1.30-289.74，可根据需要的参数任意选取；

　　5、齿轮经高精度磨齿机磨削加工，带筋的高钢性铸铁箱体，斜齿轮采用锻钢材料。

　　6、为特殊低速场合专门设计的双联体减速机，将R系列减速电机的传动比拓展到20000.

　　S系列斜齿轮-蜗杆减速机除具有常规特性外，该机还采用了斜齿轮-蜗轮形式，使结构更加合理化，它不仅改变了比单级蜗轮蜗杆传动具有更高的传动效率和承载能力，而且在结构布局上缩小了空间占地面积，同时在相近体积条件下，能获得更大传动比，更有利于设备的配置，该机能与各种减、变速机组合，满足不同的使用要求。

　　同型号SEW_S系列减速机双级齿轮减速机

　　1、采用模块化设计，传动比覆盖范围广，分配精细合理；

　　2、传动功率范围0.12KW-200KW；

　　3、外形设计适合方位的万能安装配置；

　　4、传动比精确，范围覆盖5.31-179.86，可根据需要任意选取；

　　5、齿轮经高精度磨齿机磨削加工，传动平稳、噪音低，级间效率达98%；

　　6、为特殊低速场合专门设计的双联体减速机，将传动比拓展到32625。

　　诚信赛加 共生共羸

　　邮编:201401

　　、齿轮采用优质合金渗碳淬火，齿面硬度高达60±2hrc，齿面磨削精度高达5-6级

　　2、采用计算机修形技术，对齿轮进行预修形，大大提高了减速机的承载能力

　　3、从箱体至内部齿轮，采用完全的模块化结构设计，适合大规模生产及灵活多变的选型

　　4、标准减速机型号按扭矩递减形式划分，与传统的等比例划分相比，更符合客户要求，避免了功率浪费

　　5、采用cad/cam设计制造，保证质量的稳定性

　　6、采用多种密封结构，防止漏油

　　7、多方位的降噪措施，确保减速机优良的低噪音性能

　　8、产品安装方式灵活多变，易于客户选用

　　主要材料

　　1、箱体:铸铁;

　　2、齿轮:20CrMo钢，碳、氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度HRC60，硬层厚度>0.5mm);

　　3、平键:45钢。

　　减速机的常见问题

　　传动齿轮磨损。一般发生在立式安装的减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。

　　立式安装时，很容易造成润滑油量不足，减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。

　　减速机启动时，齿轮由于得不到有效润滑导致机械磨损甚至损坏。

　　蜗杆轴承损坏。发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。

　　减速机发热和漏油。为了提高效率，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生较多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。

　　造成这种情况的原因主要有四点，蜗轮蜗杆减速机是一种结构紧凑、传动比大，在一定条件下具有自锁功能的传动机械。其中中空轴式蜗齿减速机不仅具有以上特点，而且安装方便、结构合理，得到越来越广泛的应用。它是在蜗轮蜗杆减速器输入端加装一个斜齿轮减速器，构成的多级减速器可获得非常低的输出速度，比单级蜗轮减速机具有更高的效率，而且振动小、噪声及能耗低。

　　减速机安装位置的选择。位置允许的情况下，尽量不采用立式安装。立式安装时，润滑油的添加量要比水平安装多很多，易造成减速机发热和漏油建立润滑维护制度。可根据润滑工作“五定”原则对减速机进行维护，做到每一台减速机都有责任人定期检查，发现温升明显，超过40℃或油温超过80℃，油的质量下降或油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪声等现象时，要立即停止使用，及时检修，排除故障，更换润滑油。

　　上海赛加减速机集团股份有限公司

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