UPS类型 | 在线式UPS |
UPS额定容量 | 2KVA |
UPS转换时间 | 0ms |
UPS电源效率 | 85% |
电池类型 | 内置蓄电池 |
标称后备时间 | >8分钟 |
输出电压 | 220×(1±2%)V |
输出电压频率范围 | 50×(1±0.2%)Hz |
输入电压 | 115-300V |
输入电压频率范围 | 40-60Hz |
电动汽车发展很大意义上技术的成长,其技术的应用,也决定了该辆车的品质。
据美国《华尔街日报》7月16日报道,日产汽车公司高管表示,已暂停研发英菲尼迪首款电动车LE,表示更多先进且成本更低的技术在短期就能实现。
日产公司在2012年4月20日的纽约国际车展上展示了英菲尼迪LE电动概念车,当时公司表示该车将于两年内上市。
日产执行副总裁、全球产品规划负责人安迪·帕尔默(Andy Palmer)在一次采访中表示,日产看到电动车的技术革新即将实现,这值得等待。他并没有明确是何种技术革新。
他指出,“现在我们所看到的一些技术,在两年前还是不存在的,这些技术得以实现之日,基本上就是我们将其应用于英菲尼迪之时。我们不想错过机会,然后为了应用新技术不得已重新配置汽车。我们想从一开始就让汽车拥有这些技术。”
他还说,公司已经决定“推迟计划是为了将最新的创新”应用于首款LE。他并没有明确新的发布时间。
日产同竞争对手一样,受到政府决策者的压力,要提高电动车的销量,降低温室气体排放和其他形式的污染。宝马、通用凯迪拉克和特斯拉等豪华车品牌都在向实力买家推销电动车。
任何一款电动汽车(如日产聆风)的销量都仅占全球汽车市场很小一部分,这主要是由于目前的电池技术不能与内燃机的低成本、高续航能力相抗衡。
他说,电动车比同款汽油车成本高1万美元。
自2010年12月上市以来,聆风累计销量已达6.5万辆。今年上半年聆风在美国售出9839辆。美国市场受到减价刺激,聆风起价29750美元,另外还有最高达7500美元的联邦税收优惠。
帕尔默指出,对电动车越来越多的需求促进了工程和供应上的创新,这就降低了电动车技术的成本。
他表示,“聆风不再是一款小众车型。这种趋势激发了创新的工程环境和供应环境。就像安全气囊和防滑刹车系统一样,初期很昂贵,之后迅速跌价,那是因为技术有了创新,最后价格会非常实惠。”他谢绝给出任何英菲尼迪LE的上市时间范围。同时表示2012年展出的概念车与聆风基于同一平台。
英菲尼迪的发言人表示,公司希望将资源集中于开发小型豪华车,以在微型和紧凑型市场迎战奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等。他说,英菲尼迪将在2015年引入一款车型与奥迪A3竞争。
帕尔默表示,日产有意在印度出售电动车。而且最初印度气温过高对生产汽车电池的不利影响也已基本解决。
日产希望印度政府对电动车的销售给予一些财政激励,就如美国、英国、日本、爱尔兰、挪威一样,鼓励电动车的销售。
电动车技术的研发在国家、企业的共同努力下,获得了很大突破,以上可以看出,企业并没有满足现有技术成就,仍在不断创新,以取得更广泛的市场。
但愿在开展党的群众路线教育实践活动大环境下,有关部门能对照言行,切除作风之弊。
该产品主要市场是稳定而有保证的民用市场,随着科技发展,民用电器的普及和使用,市场前景是很好的。园筒型电池中,碱性锌锰电池在美国市场占75%,欧洲 48%,日本25%。我国预计1995年干电池产量为80亿节,是世界生产干电池的大国。按25%计算的话,碱性锌锰电池要生产20亿节,但国内的人均仅只每年2节,还不包括外销市场(中东、非洲、中南美和欧洲等),因此国内外市场是很大的。
(1) 使用带有绝缘套的工具如钳子等。使用不绝缘的工具会造成电池短路、发热或燃烧,损害电池。
(2) 不要将电池放置在密闭的房间或近火源的地方,否则可能会由于电池释放的氢气造成爆炸或起火。
(3) 不要用稀释剂、汽油、煤油或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。
(4) 当处理45伏或更高电压的电池时,要采取安全措施带上绝缘橡皮手套,否则可能会遭到电击。
(5) 不要将电池放在可能被水淹的地方。如果电池浸在水中,它可能会燃烧或电击伤人。
(6) 拆卸电池时请缓慢处理。不要使电池破裂、泄漏。
(7) 将电池装在设备上时,应尽量将它装在设备的最下面,以便检查、保养和更换。
(8) 电池充电时不要搬动电池。不要低估电池的重量,不细心的处理可能会对操作者造成伤害。
(9) 不要用能产生静电的材料覆盖电池。静电会引发起火或爆炸。
(10)在电池端子、连接片上使用绝缘盖,以防电击伤人。
(11)电池的安装和维护需要合格的专人进行。不熟练的人进行那样的操作可能会造成危险。