电动汽车发展很大意义上技术的成长，其技术的应用，也决定了该辆车的品质。

　　据美国《华尔街日报》7月16日报道，日产汽车公司高管表示，已暂停研发英菲尼迪首款电动车LE，表示更多先进且成本更低的技术在短期就能实现。

　　日产公司在2012年4月20日的纽约国际车展上展示了英菲尼迪LE电动概念车，当时公司表示该车将于两年内上市。

　　日产执行副总裁、全球产品规划负责人安迪·帕尔默(Andy Palmer)在一次采访中表示，日产看到电动车的技术革新即将实现，这值得等待。他并没有明确是何种技术革新。

　　他指出，“现在我们所看到的一些技术，在两年前还是不存在的，这些技术得以实现之日，基本上就是我们将其应用于英菲尼迪之时。我们不想错过机会，然后为了应用新技术不得已重新配置汽车。我们想从一开始就让汽车拥有这些技术。”

　　他还说，公司已经决定“推迟计划是为了将最新的创新”应用于首款LE。他并没有明确新的发布时间。

　　日产同竞争对手一样，受到政府决策者的压力，要提高电动车的销量，降低温室气体排放和其他形式的污染。宝马、通用凯迪拉克和特斯拉等豪华车品牌都在向实力买家推销电动车。

　　任何一款电动汽车(如日产聆风)的销量都仅占全球汽车市场很小一部分，这主要是由于目前的电池技术不能与内燃机的低成本、高续航能力相抗衡。

　　他说，电动车比同款汽油车成本高1万美元。

　　自2010年12月上市以来，聆风累计销量已达6.5万辆。今年上半年聆风在美国售出9839辆。美国市场受到减价刺激，聆风起价29750美元，另外还有最高达7500美元的联邦税收优惠。

　　帕尔默指出，对电动车越来越多的需求促进了工程和供应上的创新，这就降低了电动车技术的成本。

　　他表示，“聆风不再是一款小众车型。这种趋势激发了创新的工程环境和供应环境。就像安全气囊和防滑刹车系统一样，初期很昂贵，之后迅速跌价，那是因为技术有了创新，最后价格会非常实惠。”他谢绝给出任何英菲尼迪LE的上市时间范围。同时表示2012年展出的概念车与聆风基于同一平台。

　　英菲尼迪的发言人表示，公司希望将资源集中于开发小型豪华车，以在微型和紧凑型市场迎战奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等。他说，英菲尼迪将在2015年引入一款车型与奥迪A3竞争。

　　帕尔默表示，日产有意在印度出售电动车。而且最初印度气温过高对生产汽车电池的不利影响也已基本解决。

　　日产希望印度政府对电动车的销售给予一些财政激励，就如美国、英国、日本、爱尔兰、挪威一样，鼓励电动车的销售。

　　电动车技术的研发在国家、企业的共同努力下，获得了很大突破，以上可以看出，企业并没有满足现有技术成就，仍在不断创新，以取得更广泛的市场。

　　但愿在开展党的群众路线教育实践活动大环境下，有关部门能对照言行，切除作风之弊。

　　该产品主要市场是稳定而有保证的民用市场，随着科技发展，民用电器的普及和使用，市场前景是很好的。园筒型电池中，碱性锌锰电池在美国市场占75%，欧洲 48%，日本25%。我国预计1995年干电池产量为80亿节，是世界生产干电池的大国。按25%计算的话，碱性锌锰电池要生产20亿节，但国内的人均仅只每年2节，还不包括外销市场(中东、非洲、中南美和欧洲等)，因此国内外市场是很大的。

　　(1) 使用带有绝缘套的工具如钳子等。使用不绝缘的工具会造成电池短路、发热或燃烧，损害电池。

　　(2) 不要将电池放置在密闭的房间或近火源的地方，否则可能会由于电池释放的氢气造成爆炸或起火。

　　(3) 不要用稀释剂、汽油、煤油或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。

　　(4) 当处理45伏或更高电压的电池时，要采取安全措施带上绝缘橡皮手套，否则可能会遭到电击。

　　(5) 不要将电池放在可能被水淹的地方。如果电池浸在水中，它可能会燃烧或电击伤人。

　　(6) 拆卸电池时请缓慢处理。不要使电池破裂、泄漏。

　　(7) 将电池装在设备上时，应尽量将它装在设备的最下面，以便检查、保养和更换。

　　(8) 电池充电时不要搬动电池。不要低估电池的重量，不细心的处理可能会对操作者造成伤害。

　　(9) 不要用能产生静电的材料覆盖电池。静电会引发起火或爆炸。

　　(10)在电池端子、连接片上使用绝缘盖，以防电击伤人。

　　(11)电池的安装和维护需要合格的专人进行。不熟练的人进行那样的操作可能会造成危险。