近日，京沪高铁正式鸣锣开行，在拉动我国两大经济圈之间联系的同时，也拉起了身后庞大的高端制造业链条。京沪高铁逾五成新一代动车组来自我国南车，剩下的也由我国北车提供，南北双雄包揽京沪高铁的局面不啻为对高铁装备制造业的提振。不过“我国造”高铁身上还有近一成零件需进口，这或许正是我国高铁产业链下一步建设的关键。

　　记者近日了解到，近日爆发的“高铁降速”争论对高端装备制造业影响不大，坐落在江门市的广东南车轨道交通车辆修造基地(以下简称“广东江门修造基地”)建设工作正如期进行，年底就将有首列动车组下线，虽然并未染指此次高铁建设，但却在借力高铁装备制造业的大发展，做深产业链方面做好了伏笔。

　　性能可靠，我国南车独占京沪动车半壁江山

　　在经过一系列的争论之后，在京沪高铁开行前夕，铁道部再一次对高铁的安全性和技术性给予了肯定:“国内30名工程界知名院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。评估结果表明，京沪高铁1520反击破轨道状态达到了高平顺和高稳定的要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，CRH380动车组符合高速度、高舒适性要求，运营安全保障设施齐全，开行方案合理，运营安全是有保证的。”这对于我国的高端装备制造产业无疑是一个极大的肯定。