山特蓄电池的短路与断路分析
山特蓄电池短路有外部和内部之分,外部短路则是用导线将正负两极连接起来,通常用这一“±”方法来判断电池的好坏.内部短路是指在电池内部正、负极板是靠隔膜(隔板)把它们相互隔离的,一但隔膜受损,如隔膜老化,隔膜腐蚀等均可造成短路。山特蓄电池的断路是指:整个电池回路中断,要与断格区分开来,断格是极板部分脱离.断路是电池无电压电流,断路一般是由于电池桩头与极板完全脱离,或硫酸铅严重包围极板供电流不能正常通过.一般不多见,最常见的是短路,最常见的判断山特电池短路的方法有三种:
第一种是用电压表测量山特蓄电池电压,如小于11.5伏,则该电池可能短路;
第二种是给山特蓄电池加水后,再测量其电压,因为有些电池由于严重缺水,加水前,电压可超过12伏.但加水后,由于隔膜软化,极板吸水后膨胀,隔膜功能显现出来,开路电压反而小于11.5V;
第三种是充电时,尤其是修复后山特电池电压始终过不到15伏,也可判断为短路.但要与硫酸浓度降低加以区分.后者在放电时,电压下降慢,加入浓硫酸后,电压或容量可以恢复。
冠军蓄电池的自放电现象
冠军蓄电池自放电指的是电池在不使用或在贮存间,出现容量下降的现象.也就是说的冠军蓄电池在无任何负载时,由于自放电使容量损失。冠军蓄电池的自放电主要出现在负极,因为负极活性物质中多为比较活泼的金属粉末,冲在溶液中比氢的电势负,容易发生置换氢气的反应.如果在极板上存在比电势低的金属杂质.这些杂质在极板活性物质中形成了微小的腐蚀电池,引起负极金属自容,并伴有氢气板出,从而使容量减少。自放电的严重程度将直接影响电池质量.一般用自放电率来表示其公式为:自放电率=Ca-Cb/CaT×100%其中,Ca为电池初始容量,Cb为放置后冠军电池容量,T为放置时间.值得说明的是,当自放电率为负值时,说明贮存时间不长,冠军蓄电池处于容量增长期。
山特蓄电池断路的特征:
山特蓄电池主路断时,充电电压畸高.放电电压畸低.比如穿壁焊处断,则C/5电流充电时,其电压可能会达到二十V以上.我通常采用硅整流充电机对怀疑是短路的电池进行判断:加大其充电电流,断路处会急剧发热冒烟冒气(危险!若不明危险的原因请勿模仿!)
还有一种断路,汇流排与极耳处虚焊或者极耳断.常见于劣质电池中.这种情况的山特蓄电池,其症状为不明原因的容量下降.山特启动型电池里面,有可能今天起动车很容易,可是第二天怎么也起不来的.山特蓄电池没有任何异常,就是不起车.其实,起动电池里面,每个格子有9-29片极板,断掉一两块通常不会立即影响起动性能.但是一般虚焊就不会是一两片,极耳断往往是板栅合金的问题,更不会是一两片.其实这些是制造方面的原因.
山特蓄电池的短路与断路分析
山特蓄电池短路有外部和内部之分,外部短路则是用导线将正负两极连接起来,通常用这一“±”方法来判断电池的好坏.内部短路是指在电池内部正、负极板是靠隔膜(隔板)把它们相互隔离的,一但隔膜受损,如隔膜老化,隔膜腐蚀等均可造成短路。山特蓄电池的断路是指:整个电池回路中断,要与断格区分开来,断格是极板部分脱离.断路是电池无电压电流,断路一般是由于电池桩头与极板完全脱离,或硫酸铅严重包围极板供电流不能正常通过.一般不多见,最常见的是短路,最常见的判断山特电池短路的方法有三种:
第一种是用电压表测量山特蓄电池电压,如小于11.5伏,则该电池可能短路;
第二种是给山特蓄电池加水后,再测量其电压,因为有些电池由于严重缺水,加水前,电压可超过12伏.但加水后,由于隔膜软化,极板吸水后膨胀,隔膜功能显现出来,开路电压反而小于11.5V;
第三种是充电时,尤其是修复后山特电池电压始终过不到15伏,也可判断为短路.但要与硫酸浓度降低加以区分.后者在放电时,电压下降慢,加入浓硫酸后,电压或容量可以恢复。
冠军蓄电池的自放电现象
冠军蓄电池自放电指的是电池在不使用或在贮存间,出现容量下降的现象.也就是说的冠军蓄电池在无任何负载时,由于自放电使容量损失。冠军蓄电池的自放电主要出现在负极,因为负极活性物质中多为比较活泼的金属粉末,冲在溶液中比氢的电势负,容易发生置换氢气的反应.如果在极板上存在比电势低的金属杂质.这些杂质在极板活性物质中形成了微小的腐蚀电池,引起负极金属自容,并伴有氢气板出,从而使容量减少。自放电的严重程度将直接影响电池质量.一般用自放电率来表示其公式为:自放电率=Ca-Cb/CaT×100%其中,Ca为电池初始容量,Cb为放置后冠军电池容量,T为放置时间.值得说明的是,当自放电率为负值时,说明贮存时间不长,冠军蓄电池处于容量增长期。
山特蓄电池断路的特征:
山特蓄电池主路断时,充电电压畸高.放电电压畸低.比如穿壁焊处断,则C/5电流充电时,其电压可能会达到二十V以上.我通常采用硅整流充电机对怀疑是短路的电池进行判断:加大其充电电流,断路处会急剧发热冒烟冒气(危险!若不明危险的原因请勿模仿!)
还有一种断路,汇流排与极耳处虚焊或者极耳断.常见于劣质电池中.这种情况的山特蓄电池,其症状为不明原因的容量下降.山特启动型电池里面,有可能今天起动车很容易,可是第二天怎么也起不来的.山特蓄电池没有任何异常,就是不起车.其实,起动电池里面,每个格子有9-29片极板,断掉一两块通常不会立即影响起动性能.但是一般虚焊就不会是一两片,极耳断往往是板栅合金的问题,更不会是一两片.其实这些是制造方面的原因.
山特蓄电池的短路与断路分析
山特蓄电池短路有外部和内部之分,外部短路则是用导线将正负两极连接起来,通常用这一“±”方法来判断电池的好坏.内部短路是指在电池内部正、负极板是靠隔膜(隔板)把它们相互隔离的,一但隔膜受损,如隔膜老化,隔膜腐蚀等均可造成短路。山特蓄电池的断路是指:整个电池回路中断,要与断格区分开来,断格是极板部分脱离.断路是电池无电压电流,断路一般是由于电池桩头与极板完全脱离,或硫酸铅严重包围极板供电流不能正常通过.一般不多见,最常见的是短路,最常见的判断山特电池短路的方法有三种:
第一种是用电压表测量山特蓄电池电压,如小于11.5伏,则该电池可能短路;
第二种是给山特蓄电池加水后,再测量其电压,因为有些电池由于严重缺水,加水前,电压可超过12伏.但加水后,由于隔膜软化,极板吸水后膨胀,隔膜功能显现出来,开路电压反而小于11.5V;
第三种是充电时,尤其是修复后山特电池电压始终过不到15伏,也可判断为短路.但要与硫酸浓度降低加以区分.后者在放电时,电压下降慢,加入浓硫酸后,电压或容量可以恢复。
冠军蓄电池的自放电现象
冠军蓄电池自放电指的是电池在不使用或在贮存间,出现容量下降的现象.也就是说的冠军蓄电池在无任何负载时,由于自放电使容量损失。冠军蓄电池的自放电主要出现在负极,因为负极活性物质中多为比较活泼的金属粉末,冲在溶液中比氢的电势负,容易发生置换氢气的反应.如果在极板上存在比电势低的金属杂质.这些杂质在极板活性物质中形成了微小的腐蚀电池,引起负极金属自容,并伴有氢气板出,从而使容量减少。自放电的严重程度将直接影响电池质量.一般用自放电率来表示其公式为:自放电率=Ca-Cb/CaT×100%其中,Ca为电池初始容量,Cb为放置后冠军电池容量,T为放置时间.值得说明的是,当自放电率为负值时,说明贮存时间不长,冠军蓄电池处于容量增长期。
山特蓄电池断路的特征:
山特蓄电池主路断时,充电电压畸高.放电电压畸低.比如穿壁焊处断,则C/5电流充电时,其电压可能会达到二十V以上.我通常采用硅整流充电机对怀疑是短路的电池进行判断:加大其充电电流,断路处会急剧发热冒烟冒气(危险!若不明危险的原因请勿模仿!)
还有一种断路,汇流排与极耳处虚焊或者极耳断.常见于劣质电池中.这种情况的山特蓄电池,其症状为不明原因的容量下降.山特启动型电池里面,有可能今天起动车很容易,可是第二天怎么也起不来的.山特蓄电池没有任何异常,就是不起车.其实,起动电池里面,每个格子有9-29片极板,断掉一两块通常不会立即影响起动性能.但是一般虚焊就不会是一两片,极耳断往往是板栅合金的问题,更不会是一两片.其实这些是制造方面的原因.