近日京沪高铁正式开通，我国南车格外兴奋。“在京沪高铁上运营的动车组中，我们生产的占到53%。”我国南车证券事务代表郑胜在接受南方日报记者采访时表示，“此次，我国南车四方股份公司研制的46列高速动车组投入了运营，其中8编组的CRH380A动车组26列，16编组的CRH380AL动车组20列。”

　　而CRH380系列的高国产化率尤值得称道，“我们的380系列具有完全的知识产权，国产化率达到90%。”郑胜表示。而据介绍京沪高铁上其他运营的动车则由我国北车提供，两大巨头瓜分了这一标志性工程的移动装备，让我国高铁装备制造业兴奋不已。

　　此前，“高铁降速”对装备制造业的影响也慢慢被市场消化。“其实，高铁降速主要是从安全的方面来考虑，并不是否定现有制造标准，另起炉灶。”中科院院士王梦恕就认为，整体降速主要是为了延长机身寿命和列车设备的安全性，“高铁有额定速度和实用速度两种，实用速度最好是占其八成左右，目前国内的高铁线路来说，运行在270-310公里/小时的时速都是不错的，如果太长时间高速运行，会缩短列车的机身使用寿命。”

　　“‘十二五’铁路建设规划的总目标，就是铁路‘十二颚破价格五’期间新线的投产规模要达到3万公里。届时，我国铁路运营的总里程要从现在的9.1万公里增长到12万公里左右，铁路的复线率和电气化率也分别能提高到50%和60%。”铁道部副部长胡亚东此前的表态颇为引人瞩目，“将会有一大批先进的技术装备投入应用。”这更点明了我国河南洗沙机高铁装备制造业的前景，此番独占京沪高铁动车半壁江山的我国南车也在今年一季度给出了营收同比增加61.61%，净利润增长168%的答卷，上半年同比80%以上的净利润增长更打消了市场的担忧。