桥梁钢管的使用特点及性能要求是:

　　(1)所制作的构件尺寸大,形状复杂,多数情况下不可能对其进行整体淬火,回火处因而绝大部分是在热轧或正火条件下使:差就要求钢材必须具有一定的屈服强度:强度以及一定的屈强比,同时,羔要有足够的塑性及韧性;

　　(2)桥梁结构的成型工艺大多数采用冷弯及焊接,因此,要求冷弯后的时效敏感性要.要求焊缝区的强度和韧性不低于基材强度和韧性,具有优良的焊接性能;

　　(3)桥梁钢结构可能长期处于低温或暴露于一定环境介质中,因而要求钢材必须具有良好的低温韧性和耐候性.桥梁钢在出厂前要进行拉力试验,冷弯试验,一4℃冲击试验,时效冲击试验,断口试验,向拉伸试验等.新钢种用于桥梁之前,则要进行一系列焊接性能试验,疲劳试验,落锤撕裂性能及脆性转变温度试验等,以确保桥梁的安全可靠性。目前主要采取纯净钢水、微合金化、控轧控冷及热处理的方法来满足钢材使用及性能方面的上述要求

　　桥梁工程而言，最广泛采用的钢材是Q345钢和Q370钢，普通的型钢都是235钢。随着高速铁路的发展，对螺旋钢管强度也提出新的要求，京沪高铁中的大胜关大桥是采用Q420钢，现在钢厂已开发出Q500高强钢，但还在检定中。桥梁结构用钢最基本的要满足屈服强度、极限强度、屈强比、冲击韧性、伸长率、微量元素含量,碳当量等基本钢材物理、力学等性能参数要求。

　　螺旋缝埋弧焊钢管将热轧带钢按螺旋形弯曲成形，用埋弧自动焊进行内缝和外缝的焊接制

　　成螺旋缝钢管（也称螺旋焊管、螺旋管）。由于以下原因它能广泛地应用于大直径钢管的

　　生产中:

　　1）只要改变成形角度，就可以用同一宽度的带钢生产各种口径的钢管；

　　2）因为是连续弯曲成形，所以钢管的定尺长度不受限制；

　　3）焊缝螺旋形均匀分布在整个钢管圆周上，所以钢管的尺寸精度高，强度也较高；

　　4）易于变更尺寸，适合于小批量、多品种钢管的生产。

　　螺旋钢管的焊缝比直缝管长，如管长为L，则焊缝长度为L/cos（8）。长期以来争论不休

　　的螺旋管与直缝管，特别是与UOE钢管相比谁更优越的问题。螺旋管制造技术发展到今天

　　，我们应该全面地、正确地进行评价和比较，重新认识螺旋管焊缝较长的问题。

　　首先，由于缺陷与焊缝相平行，故对螺旋管来说，其焊缝的缺陷为“斜缺陷”。在使用过

　　程中，钢管的主应力方向，即钢管轴线方向的当量缺陷长度比直缝管小；其次，由于管线

　　钢均为轧制钢板，冲击韧性有较大的各向异性，顺轧制方向的CVN值可比垂直于轧制方向

　　的CVN值高3倍。直缝管所受的主应力恰恰垂直于管材抗冲击能力最低的方向，而螺旋管则

　　错开了管材抗冲击能力最低的方向，使螺旋管焊缝长的劣势转变成优势