沿海内贸集装箱海运适合于远程、量大、重货、价格成本低廉、运输安全、而且一样可以门到门服务，它以箱计费，唯一不足就是时间相对比较汽车运输长一些。对于时间不是很要求的客户的货物是首选。内贸集装箱海运只是适合于沿海地区，对于国家中部和西部地区、两港相邻地区、远离内贸港口地区的海运价格优势不大。

　　沿海内贸集装箱海运知识传播之四:内贸集装箱是如何实现门到门服务的？

　　沿海内贸集装箱海运公司或者代理公司在沿海各个大港口都设立有专业车队配合装货和送达的拖车到门的服务，依靠中间一段远距离的海运的衔接来完成全程门到门的过程。

　　沿海内贸集装箱海运知识传播之五:中国的内贸港口有哪些？

　　从北至南区域大港:

　　辽宁省:丹东港、大连港、营口港、锦州港；

　　河北省:秦皇岛、京唐港、天津港、

　　山东省:烟台港、龙口港、青岛港、黄岛港、日照港；

　　江苏省:连云港、太仓港、南通港、张家港、江阴港、扬州港、镇江港、南京港；

　　浙江省:上海港、宁波港、温州港；

　　福建省:福州港、泉州港、厦门港、

　　广东省:汕头港、蛇口港、黄埔港、南沙港、湛江港；珠江支线各港。

　　广西省:防城港、钦州港；

　　海南省:海口港；

　　沿海内贸集装箱海运知识传播之六:内贸集装箱航线与价格的关系？

　　内贸集装箱航线一般以沿海大型港口设定为起运港和目的港，例如黄埔、南沙、上海、天津，其他沿海内贸港口为挂靠港。有两港之间直航，有多港口挂靠形成的定期班轮航线。

　　所有陆运和铁运都是按照路程远近的里程来计算和确定运费价格，而海运不是，海运是根据航线航班的多少和航班仓位的紧缺，起运港货运压力及港口繁忙程度来决定价格的。各个船公司和船公司之间经常用自己航班的增减来满足货运需求而获得利润。

　　沿海内贸集装箱海运知识传播之七:内贸集装箱南来北往的价格区别为什么大？

　　长期以来，南来北往的集装箱海运费一直是价格相差很大，这是南北货物流动的比率不相称形成的。北方的木材、煤炭、大米、钢材等货物南下压力非常大，经常出现抢船抢仓爆仓的现象，以至于长期南下的散货船价格和集装箱价格高出北上2-4倍的原因。价格波动性大，很难把握市场价格的脉搏，而北上的船经常有仓位不足，甚至是空船上去不是没有的事情。船公司必须在往返确保南下的航班满仓才能弥补北上亏仓的损失。