在欧洲的一些发达国家，自行车和租车出行，已经肃然取代自驾车成为一种主要的出行方式。在世博浦西园区的丹麦欧登塞案例馆和德国不来梅案例馆，记者了解到这些城市采用包车的全新出行方式不仅节能环保，还有效地解决了交通挤塞的状况，颇为值得上海借鉴。

　　500km自行车道遍布欧登塞

　　在欧登塞案例馆的墙上，一幅欧登塞市的地图闻名遐迩，几乎八成的道路被红色实线和虚线覆盖。据介绍，红色实线是城市主要的自行车道，而虚线是指那些路边风景优美、特别适合休闲骑行的自行车道。目前在欧登塞，自行车道的长度加起来有500km。

　　自行车道规模仍在扩大

　　在丹麦的第三大城市欧登塞，这个童话大师安徒生的故乡在上个世纪七十年代曾经也遭受交通挤塞的困扰。案例负责人告诉记者:“尽管1900年欧登塞就有了第一条自行车专用道，但是一直到70年代政府和市民都没有充实意识到自行车出行的价值，直到越来越多的汽车让这座城市几乎动弹不得。”

　　也就是从那时候起，从政府的政策到社会服务，再到市民的意识，所有都开始向自行车出行偏斜。在欧登塞案例馆的墙上，一幅欧登塞市的地图倍受关注，几乎八成的道路被红色实shzc_ljes线和虚线覆盖。案例负责人说，红色实线是城市主要的自行车道，而虚线是指那些路边风景优雅、特别适宜休闲骑行的自行车道。

　　在欧登塞，所有自行车道的长度加起来有500km，比目前上海城市地铁的总长还要多出将近100km。而且，欧登塞自行车专用车道的规模还在不断的扩大当中。

　　经济手段让百姓爱上自行车

　　如何让全城20万百姓都来骑自行车，欧登塞的政府也费劲了心思，经济手段一马当先。案例负责人告诉记者，在欧登塞，政府对于老百姓购买轿车将会收取高额的税率，这种税率甚至高达车价的180%。对于这种几乎两倍于车价的税率，让很多有购车打算的市民停滞不前。

　　相对而言，购买自行车的成本就相对便宜。即使一辆丹麦本地生产的自行车价格折合人民币在3500―4500元，但没有另外的税费，并且由于质量过硬，一般可用上10年。

　　骑车半小时就可到市中心

　　在欧登塞案例区，就有实景显现的当地自行车专用道，记者看到这种专用道仅为1―1.5m宽，可双向通行。而上海目前最窄的马路，折算下来也足有三四条自行车专用道。案例负责人认为，将机动车道改为自行车道，可以节省出大批的空间，作为城市的休闲乃至居住空间。

　　当然，由于城市规模等原委，欧登塞没有大规模发展轨道交通系统，在客观上更加催促了自行车的发展。从欧登塞城市外围的任何一个地方到市中心，都有自行车专用道的存在，一般骑上30min左右自行车都能到达。

　　自行车服务业发达

　　发达的自行车路网，也使得城市里自行车的服务业非常枝繁叶茂。就像遍布世博园区内的直饮水点，欧登塞城市里也遍布着为骑车人而设的饮水站，清洁而饮用简单的水源，方便骑车人大运动量骑行后及时补充水分。

　　骑车者遇到轮胎没气或者某个零件坏掉时，街边的骑车人服务站每时每刻能提供修车服务。骑车人既可甄选自己修，也可稍微支付回报让专业人士修理。和国内城市里大都个体经营的修车摊不同，欧登塞当地的自行车企业为了能够尽可能多的卖车，在城市里设置了许多骑车人服务站。