电泳涂装技术的发展史

　　1电泳的机械化输送方式

　　1.1E-DIP滚浸方式与多功能穿梭机方式

　　E-DIP滚浸方式与多功能穿梭机方式均能实现车身360°翻转，根据不同车型而设定不同的入槽角度和翻转角度，能有效减少槽液带出量和空气泡发生；根据不同车型而设定不同的处理工艺，使内、外漆膜较均匀。但与C型钩推杆方式相比，设备复杂度高、投资和维修成本较大。

　　1.2固定C型钩推杆链

　　固定C型钩推杆链正在向摆杆C型钩推杆链发展，同时4轮推杆吊具向3轮推杆吊具转变。固定C型钩推杆链方式入槽角度一般固定为25°或30°，而摆杆C型钩推杆链入槽角度固定为25°～45°。这样，整个前处理电泳设备的长度将大大缩短、槽体体积也将减小、空吊具返回输送链的距离大大缩短、能源负荷减轻。固定C型钩推杆链与摆杆C型钩推杆链比较，节距明显减少；3轮推杆吊具比4轮推杆吊具长度明显缩短。

　　2前处理电泳线除铁粉及防颗粒技术的运用

　　2.1多种喷淋方式的运用

　　2.1.1近来生产线热水喷淋系统方式由高压(10kg/m2)喷淋方式向洪流(500mL/min)喷淋方式转变，实践证明焊装白车身焊点焊灰杂物大部分在车身底部，经这种改进后，清洗效果明显提高。

　　2.1.2磷化后的喷淋由普通喷淋方式向高压(10kg/m2)或中压(5kg/m2)+中流量(50mL/min)喷淋方式转变，实践证明转变后能更有效地清除附在车身表面的磷化渣。

　　2.2磁棒的运用

　　由于焊渣对涂装产品表面出现颗粒影响最大，所以清除焊渣是涂装前处理电泳工作的重点之一，不仅要有大流量或高、中压喷淋系统，还必须要有除铁粉专用设备(特别是热水洗槽和脱脂槽)，可在槽液附属槽中大量安置磁棒，以清除槽液中的铁粉和减少由此造成的二次污染。

　　2.3槽液表面流及循环方式的发展

　　2.3.1磷化槽表面流控制非常重要，既可防止磷化沉渣在车身表面附着，又可使磷化成膜均匀，目前由入槽位置设有表面流的方式向整个槽体设有表面流的方向发展。

　　2.3.2电泳槽循环方式从与车身平行方向循环转变到与车身对流方向循环，实践表明此种转变可明显降低漆膜颗粒数。

　　3电泳二次流痕预处理技术

　　工件的电泳二次流痕这一涂膜弊病不仅要花费人工进行打磨处理，而且还会再次带来颗粒源(打磨灰尘)。为此，很多公司对电泳二次流痕问题采取预防处理措施，如在工件进入烘烤炉前增设风淋装置，靠风力把缝隙中的残留液吹出。目前更多的实施的工艺方式有:电泳出槽新鲜超滤喷淋、30～50℃循环纯水喷淋、增设驼峰沥干段和预热风淋100℃×(3～5)min，能有效地清除残留在焊缝中的电泳液，降低电泳二次流痕故障点的发生