蓄电池是山特电源的重要组成部分，占有很大的价值比重，并且其质量的好坏直接关系到山特电源的正常使用，所以应慎重选择有质量保证的正牌蓄电池。山特电源主要由山特电源主机及UPS电池组成，分为在线式、后备式及在线互动式几种，根据频率分高频机和工频机，它在机器有电工作时，就将市电交流电逆变，并储存在自己的电源中，一旦停止供电，它就能提供电源，使用电设备维持一段工作时间，保持时间可能是10分钟、半小时等，延时时间一般时蓄电池的容量决定。怠速停车在行驶试验中，端电压及充放电电流的变化是怠速停车用电池充放电频率高的主要因素，但传统车用电池却需平时充电。将运行试验终了电池的剩余容量与额定容量作对比，怠速停车配套电池的剩余容量与传统车配套电池相比剩余容量少，充电状态低下。当充电电压值下降时，这种倾向更为明显。另外，传统车用电池剩余容量约示为额定值。分析电池正负极板活物质中硫酸铅含量，传统车试验终了后硫酸含量最大值为10 ％。恢复充电后硫酸铅含量为零，而怠速停车用蓄电池实车运行试验结束后，正负极板中有大量的硫酸铅，特别是充电电压为13.4V时，极板下部含有50 ％以上的硫酸铅，恢复充电后负极板下部蓄积的硫酸铅加速了电池劣化。当蓄电池某一桩头从胶木壳上面平齐断掉（或低于胶木壳上平面）时，可把该单格跨过去不用。以6单格12V蓄电池为例，假如负极柱断掉（现代汽车都为负极搭铁），可以把搭铁线移到同一单格的另一桩柱上，紧固好后发动机照样能起动。如用起动机困难时，可用搭铁线接在断下的桩头上，然后一人用力压紧在断茬上（这样原电压、容量不变）。待发动机起动后，再用一导线先将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以保证车辆的正常用电和向蓄电池充电，然后可以松手理顺加固电线。山特电源在线互动式山特电源一旦输入电源出现故障，转换开关就会打开，并通过电池向山特电源输出端供电。与后备式 山特电源拓扑结构相比，由于逆变器始终打开且与输出端保持连接，这种设计进一步增强了滤波效果，并降低了转换瞬态过电压。另外，在线互动式设计方案通常会加入一个分接头转换变压器。这样，当输入电压发生变化时，通过调整变压器分接头可以更好地调节电压。在电压较低的情况下，电压调节是一项重要功能，否则山特电源将转换到电池 并最终无法供电。由于这种情况而频繁地使用电池可能会导致电池过早损坏。然而，也可以按如下方式设计逆变器，即当它出现故障时，仍然允许电源从交流输入流向输出，这样，就消除了发生单点故障的可能性，并有效地提供两条独立的电源路径。这种UPS设计方案具有效率高、体积小、成本低和可靠性高的特点，并可纠正过低或过高的市电电压，因此在功率范围 0.5-5kVA 的应用领域中占绝对优势。山特UPS电源有功功率:可以转化成其他形式能量（热、光、动能）的能量。以P来表示，单位为W。一般来说，有功功率是相对于纯阻性负载来说的。山特ups功率因数:正弦交流电压与电流的相位差称为功率因数角，以Φ来表示，没有单位，而这个功率因数角的余弦值称为功率因数。它决定于电路元件参数和工作频率，纯电阻电路的功率因数为1，纯电感电容电路的功率因数为0。功率因数cosineΦ=P/S。山特ups电源视在功率:有功功率和无功功率的几何之和（即平方和的均方根），它用来表示电气设备的容量。以S来表示，单位为VA。峰值因数是指电流瞬时值的峰值与其有效值的比值。它用来描述冲击电流。如果供电设备的峰值因数越高，表明设备抗冲击能力越强。通常UPS的峰值因数为3:1，适合电脑等非线性负载在正常工作中的峰值因数要求。但当冲击较大时，UPS等供电设备的电流容量乘于3后还不足以满足负载的瞬间电流要求。