VP37试验台是检测旋转泵标准和功能不可缺少的电子控制仪器,EDC是小汽车很商用车驱动的电子喷油系统,例如:宝来,捷达,奥迪,奔驰,华泰,AUDI,BMW,FIAT,ROVER等.

　　VP37试验台是一种完全数字装置,根据生产厂家提供的标准参数对转式电控泵的参数进行检测.

　　1VP37电控高压油泵的检测与维修:

　　由于电控泵的特点，它的调校与普通机械泵有所不同，严格意义上讲由于电控泵去掉了机械调速机构，在调校时配合我公司生产的调试仪DKB-VP37实际工作量要少得多，也相对容易些，它的检验可分两部分:

　　1电气部分的检验

　　由于电控泵比机械泵多了电子部分，所以在调校电控泵之前，应先检查各部分的电气特性是否正常，用随机电缆连接电控泵与DKB-VP37调试仪，调试仪先不通电，此时电控泵内的各电气点与调试仪前面板上1～10号端子连通，用万用表按《数据表》里的要求测量相应端子之间的电阻值，如不正常，应先检查调速器内元件是否损坏，有无金属屑进入,造成短路,卡死等现象,断油阀是否正常,一般情况下,在检修电控泵时,应打开电子调速器,对内部进行清洗。

　　1机械部分检验

　　一般来说，在接到一个故障不明的电控泵时，如果电气特性正常，应将泵体拆开进行全面、细致的检查，主要检查是否有机械磨损，磨损是否严重，如有严重磨损（叶片泵、柱塞等），应更换相关部件，清洗泵体后重新组装，一般来讲，泵体的密封件在重新装配时应全部更换新件。

　　将泵体夹装在喷油泵试验台上，由于VP37泵的安装孔距与普通机械泵不同，应采用专用夹装法兰盘（随机附带），对于VP37泵，一般7.5KW的喷油泵试验台就足够了，因为回油温度对喷油量影响很大，喷油泵试验台应具备回油温度控制功能，回油温度应控制在60℃左右，此外试验台还应具备回油量检测和泵内压力检测功能，如果您的试验台没有这些功能，我公司可提供加装服务。

　　输油泵和调压阀的检验:输油泵和调压阀的功能是将柴油从油箱内输送到高压油泵内，并保持一定的泵内压力，分配泵的泵内压力对其性能影响很大，必须严格检验，首先把内压表连接到油路中，用专用电缆连接高压油泵与调试仪，启动供油泵（供油压力0.1Mpa），启动油泵试验台，按一定转速运行，调节调试仪使油门处于一定位置（数据见《数据表》），观察内压表显示，应在规定范围内，如果超出范围，应检查输油泵叶片是否磨损，调压阀是否正常，做出相应的调整和更换，泵内压力是否正常将直接影响喷油提前角的正常与否。

　　回油阀的检验:如果回油阀不正常，将造成回油不畅，回油不畅将造成泵体内的热量无法及时被回油带走，使泵体温度迅速上升，使磨损加剧造成泵体报废的严重后果，因而检测回油量很必要，按《数据表》的要求启动油泵试验台，调节油门位置，连接回油流量计，观察回油流量，应在规定的范围内，否则应调整或更换回油阀。

　　高压系统的检验:该项工作主要是检验各种工况下的喷油量（具体数据见《数据表》），主要工况有:怠速工况、启动工况、全负荷工况等各个工况。对应不同工况，按照有关数据（回油温度、主轴转速、供油压力、油门位置、喷油量）逐一检验，如有油量不符，可先调整油泵上电子调速器的整体位置，以改变油量，如仍不能达到要求，应检验相关零部件是否损坏、失效，做相应调整和更换。

　　值得注意的是:喷油量的多少，不仅受回油温度影响，喷油器及高压油管的质量也直接影响喷油量的准确性，喷油器应选用开启压力为207bar的孔板式喷油器，普通国产孔板喷油器虽然开启压力可以达到207bar，但油温升高后（如高速大油量）孔板的小孔尺寸会发生变化，造成不准确，尤其在怠速工况下会造成不喷油等现象，所以喷油器应使用我们随机配套的标准喷油器。对于连接喷油器与高压油泵的高压油管也有一定的技术规范（长度和外径、内径），高压油管过长或内径过大，会造成高压油路过长，高压油量过多，使喷射动作反应变慢，从而影响喷油量，应使用我们随机配套的四根标准高压油管。最后影响喷油量准确性与稳定性的就是给高压油泵提供控制信号的调试仪了，VP37电控泵看上去结构简单，但是要真正控制好它并不容易，要在任何工况下确保油门在我们希望的位置不动，不受振动等外界干扰影响就是调试仪上显示电压值稳定不变，只有这样才能确保我们检验出来的泵是可靠的，上车后能工作在最佳状态。

　　喷油提前角的检验:用户应具备提前角活塞行程表（如没有可向我公司购买），将行程表安装在高压油泵上。按《数据表》里的数据启动油泵试验台，供油泵，设置油门位置，打开调试仪上提前角开关按钮Angle，观察行程表行程应在规定范围内，否则应采取相应措施。

　　由以上介绍可以看出，电控泵的调校与机械泵相似，配合我公司生产的DKB-VP37调试仪，有普通机械泵调校经验的人员可以很快掌握VP37泵的调校，没有经验的人员只要掌握一定规律，短时间内，也可熟练操作。

　　另外，捷达车上四只喷油器的正常与否，对车况有严重影响，车上喷油器采用双簧结构，在检验高压油路时，应对喷油器开启压力进行校验（使用喷油器校验器），开启压力应符合《数据表》里的要求。

　　1捷达车高压油泵VP37的结构与原理:

　　捷达车采用的是德国博世公司生产的VP37电控高压分配油泵，除了调速机构及提前角控制机构与普通机械式分配泵不同外，其它部分与普通分配泵基本相同，普通机械分配泵采用杠杆，弹簧、离心锤等机构实现调速，结构复杂、维修校验比较麻烦。在电控VP37里没有上述复杂的结构，而是采用电子调速器，电子调速器为一独立的整体，与主泵体之间相互独立，可以拆下。在电子调速内是一个旋转电磁铁。

　　当给电子调速器通一特定电压时，电磁铁产生旋转的电磁力，该电磁力使一转子转动，转子的下端是一个偏心球，偏心球插入泵体内的溢流套里，随着转子的转动，偏心球带动溢流套移动，改变溢流套的位置，从而改变喷油量的大小，实现调速功能，因而控制电子调速器通电的强弱，就可以控制喷油量，在旋转电磁铁的上方与转子连接在一起的有一个溢流位置传感器，该传感器由两个特定完全一致的电感组成，一个电感做成固定不变的，另一个电感的电感量随着转子的转动带动测量铜环移动而改变，测量它的电感量就可知道溢流套的位置，固定不变的电感用来消除油温变化对电感量的影响。

　　值得注意的是:控制喷油量的溢流套总的位移（从最小油量到最大油量）只有2mm左右，如此小的位移，对控制旋转电磁铁的调试仪要求非常高，只有具有很高的精度和可靠的稳定性才能保证油量的准确。

　　电控分配泵的喷油提前角的控制与普通机械泵相似，也是通过泵内压力的大小来推动一提前器活塞，活塞带动拨杈，波杈带动滚轮环移动以实现喷油提前角的改变，电控泵在此基础上增加一个定时控制阀（提前角控制阀），以调整提前器活塞两边的压力差，随着控制阀通电强弱的改变，活塞两边的压力差也随之改变，活塞移动，带动滚轮移动，从而改变喷油器提前角。