空压机为什么变频和变频后的利益
自工业革命以来，压缩机即是工厂里面最重要的机器设备之一。随着时代演进，各种新型压缩机及新应用不断产生，空压机的应用范围也越来越广。至于冷媒压缩机对冷冻空调而言更是不可或缺。为了使压缩机能够提供较稳定的压力及运转模式，也为了节约能源，全世界压缩机厂商均想办法开发出不同的控制方式。依照原理来分别，主要方向大致有进气泄载、排气泄放、排气回流、进气节流或空重车等。
以上这几种控制方式目前虽已可满足空压机在运转方面的需求，但是就使用者而言，想得到一个压力稳定而又能随负载比例增减耗电量的压缩系统，似乎仍然遥不可及。然而随着变频应用技术及变频器价格的逐渐普及，完全能够符合以上需求的变频压缩机已在压缩机领导厂商的研发推广之下逐步被导入市场。
所谓变频式压缩机，乃是在稳定压力的原则之下，视使用风量之增减，藉由改变压缩机的转速，而使消耗功率与风量成线性比例以达到定压及节约能源之目的之压缩机。
变频式压缩机之特点:
？压缩机压力精确度达0.1kg/cm2以下。注:精确度系指FUZZY控制精度，不包含空车上限设定值。
？利用降低压缩机组转速来比例降低负载，节能效果100%。
？部分负载时降低转速使机组寿命延长。
？降低运转噪音。
？适用于有油螺杆式压缩机。
？齿轮及皮带等传动装置可省略，减少机械损失并降低成本，增加机体可靠度。
？LED面板可显示运转压力，排气温度及设定压力。显示值可经由内部参数设定之。
？设定压力(压缩机)可视系统需求在面板上调整。
？使用变频器固有的软性起动特性，无起动大电流。
？多台运转时只需装设其中一至数台即可完全监控系统之压力。
？50Hz及60Hz共享。
控制模块:
变频式压缩机是如何控制的呢？与传统式压缩机最大的不同之处在于变频式压缩机的马达是由变频器所驱动。不论我们所使用电源是50Hz或60Hz，变频器均先将其转成直流电，转换成直流电之后，再依指令输出成我们所要使用的交流电频率。此频率可为任意频率，而不再局限于50Hz或60Hz，变频器的基本电路如图一。
图一
马达转速与频率之关系为rpm=120xHz/P
HZ:频率P:极数
举例来说，假设有一2极马达，在电源频率为60Hz时，其同步转速为120x60/2=3600rpm，频率为50Hz时，其同步转速为120x50/2=3000rpm。
全世界各发电厂所提供的电源只有50Hz或60Hz两种，因此在正常情况下，2极马达的同步转速就只能有3000rpm和3600rpm两种了。但是如果我们使用变频器来驱动马达的话，因为输出频率可以调变，因此就可产生各种不同的转速。例如输出为100Hz，转速为6000rpm，输出为20Hz，转速就只剩下1200rpm，只要机组之电机及机械特性可容许，变频式压缩机即可在最高及最低转速之间做运转，从而因转速不同而输出不同的风量。
变频器虽可改变频率，但是应该要运转在多少频率则必须由外部下达指令。所以变频式压缩机除了以变频器为马达之驱动器外，还要另外有一控制器以随时调变变频器的输出频率。因此控制器需具有如下之基本功能:
1、接收排气端或系统之压力信号并送至控制器之运算单元。
2、输出变频器运转频率调变指令。
3、稳定输出压力。(目前大都设为0.1bar)
4、输出变频器起动指令。
5、接受运转信息，如故障指令、警告指令，以保护机组。
以上所列五点仅为控制器之基本必要功能，如果要应用于实际商品化，则最好将压缩机之运转逻辑电路一并融入内部之CPU，以简化外部配线及操作。图2所示为复盛变频式压缩机所使用之控制器外观，除了基本功能外，其已将所有压缩机运转电路全部写入CPU，因此所有控制均可在面板上进行:设定压力SP、实际运转压力P及各种运转、停止、故障、警告灯号等均以LED显示于面板上。此控制器提供如下之开放参数供客户参考:
图二
T1:停止空车时间20sec
T2:起动空车时间15sec
T3:空车过久自动停车时间9999sec
T4:马达高温跳脱作动时间5sec
T5:失水开关作动时间10sec
T6:进气压降跳脱作动时间5sec
TC:排气高温跳脱温度100℃
TCBA:排气温度Offset设定0
运转:
了解以上参数之后，即可利用假设之设定值做仿真运转，图3为参考用方块图:
变频式压缩机控制方块图(压缩机应用范例)
图三
装设变频式控制对压缩机之省电效益分析(以50HP压缩机为例)
一、只使用一台50HP压缩机的情况
假设压缩机为50HP，装置时预留20%裕度，如果未装设变频器控制模块，则在运转时将有80%时间重车，20%时间空车。
(一)使用传统空重车控制:
由于使用压力开关做空重车控制，其压力上下限一般为1kg/cm2，因此其运转压力假设为介于6kg/cm2G与7kg/cm2G之间。7kg/cm2G时，耗用马力为满载50HP。在6kg/cm2G时耗用马力约为46HP，平均消耗马力为48HP，假设空车时消耗马力为20HP(空车消耗功率设约为满载之40%)，因此在20%空车，80%重车的情况下，总平均消耗马力为48HPx80%+20HPx20%=42.4HP。
(二)使用变频器控制模块控制:
变频器控制模块之精确压力控制可将系统压力准确维持在约6kg/cm2G±0.1kg/cm2，系统风量如有任何变化，变频器控制模块将可随时调整压缩机转速以符合最佳需求。
因此在运转具有20%预设裕度之压缩机时，变频控制模块将使系统恒定在输出80%之风量，其马力消耗则为稳定之46HPx80%=36.8HP。两者之马力差异为5.6HP。
如果是在70%重车，30%空车的情况下运转，则传统空重车控制之平均消耗马力为48HPx70%+20HPx30%=39.6HP，使用变频器控制模块之消耗马力为46HPx70%=32.2HP。两者之马力差异为7.4HP。
传统控制之螺旋式压缩机除了空重车控制之外，亦可使用进气节流之容量控制方式，但是进气节流之控制方式虽可使压缩机运转压力较为隐定，不至于一直徘徊于空重车之间，但是在节流状态时并不会比较省电，其平均耗电量比空重车控制之方式还要高。空重车时所排放的气体能量亦颇为可观。假设油气桶有100公升之气体空间，压缩机每三分钟空车一次，则其所消耗之气体为0.1m3x6÷3min=0.2m3/min，大约相等于1.5HP，即3%。
二、使用二台50HP压缩机的情况
假设二台压缩机均为50HP，装置时预留20%裕度。
(一)使用传统空重车控制:
依前例，每台压缩机之平均消耗马力为42.4HP，如将其中一台固定在满载，另一台执行空重车运转，则第一台消耗马力为48HP，第二台将有60%为重车，40%为空车，第二台之平均消耗马力为48HPx60%+20HPx40%=36.8HP，与第一台合计，总平均消耗马力为(48+36.8)÷2=42.4HP，因此不管其中一台是否设为满载，其总马力均约为84.8HP。
(二)使用变频器控制模块控制:
在此种情况时，仅需将一台压缩机更改为变频器控制模块控制，另一台依旧使用传统压力开关做空重车控制。其运转方式如下:
传统空重车控制之压缩机仍将压力开关设定在6kg/cm2G至7kg/cm2G之间，变频压缩机之运转压力设定在比6kg/cm2G略高一点点。在此情况下，第一台传统控制的压缩机将持续于6kg/cm2G做100%运转，其消耗马力为46HP。至于第二台变频压缩机则用于补充不足之60%，其消耗马力为46x60%=27.6HP，总马力为46+27.6=73.6HP。与传统方式控制之两台压缩机马力相差11.2HP。
使用三台50HP压缩机之情况
假设三台压缩机均为50HP，装置时预留20%之裕度。
(一)使用传统空重车控制:
依前例，每台压缩机之平均消耗马力为42.4HP，总消耗马力约为127.2HP。(注:未加上空车时所排放之气体能量)
(二)使用变频器控制模块控制:
在此种情况时，仅需将一台压缩机更改为变频式控制，另两台可维持使用传统压力开关控制。依二所述由开关控制之两台压缩机均运转于6kg/cm2G，100%，其消耗马力均为46HP，至于变频压缩机则用于补充不足之40%，其消耗马力为46HPx40%=18.4HP，总马力为46HPx2+18.4HP=110.4HP，与传统控制之三台压缩机马力差为127.2HP-110.4HP=16.8HP。
★省电效益运转分析表★
压缩机台数一台二台三台
负载比例80%14%25%37%
负载比例70%18%33%47%
注:压缩机最低转速可能因厂牌而有所不同。与容调控制方式相比，省电更为可观。
变频式压缩机与其它传统压缩机之并联运转模式
本范例以三台100HP螺旋式压缩机为标准做说明，其中二台为传统式全自动，另一台为变频式全自动。变频式设定压力为7bar，空车压力7.5bar，为方便说明起见，此机编号设为一号机。传统式一台设定为6.8~7.8bar运转，此机设为二号机；另一台设定为6.6~7.6bar运转，此机设为三号机。
(一)系统起动，负载逐步增加之状态:
先激活变频式压缩机，如果符合系统供气需求，则变频式压缩机将运转于系统所需求的转速及压力以提供各种风量需求。
如果变频式压缩机不够供应，则再激活二号传统式压缩机(传统式压缩机如已在自动模式之下，则可自动起动。)。设二号传统式压缩机之压力开关设定于6.8bar及7.8bar之间，变频式压缩机定压运转在7bar。
传统压缩机激活之后，本来由于变频式压缩机供气不足所致之压力过低将逐步上升至7bar，由于风量高于需求，因此变频压缩机将减速至符合系统之精确风量。例如系统需求风量为150%，激活变频压缩机之后，变频式全速运转可提供100%，不足50%，因此必须再激活传统式压缩机，由于传统式压缩机为空重车运转，只要是重车均为100%，空车为0%，因此变频式压缩机将自动调整负载至50%。注:每台压缩机均设为100%，总风量为300%。
系统风量如持续增加需求，变频式压缩机将逐步调整负载至100%。(如机组条件许可，变频式压缩机可增加转速至100%以上，相关信息请洽本公司。)
变频式压缩机满载运转之后，如果风量仍不敷需求而降至6.6bar以下，则可再激活三号传统式压缩机(传统式压缩机如已在自动模式之下，则可自动起动。)。三号压缩机起动之后将仍然运转于100%，变频式压缩机将自动调整风量至使系统压力精确控制于7bar。
(二)正常运转状态:
在正常运转状态之下，传统式压缩机一律定速且稳定的满载运转于100%，容量调节的部分完全由变频式压缩机操控。
由于使用精确计算机压力控制程序，因此其压力可持续稳定在7bar，以提供系统最稳定之压力源，同时变频式压缩机可视需求调整风量，并等比例降低马达负载以大量节省能源。
(三)系统需求风量降低至240%以下状态:
由于最低频率设在40%，当需求小于240%时，变频式即便运转于最低频率，风量亦将大于需求，因此压力将逐渐升高。当压力逐渐升高至7.5bar，变频式进入空车状态，如果风量小于240%，则变频式将在空重车之间运转，甚至自动停车。变频式自动起动或重车之后，为快速提供风量，因此可能有Overshoot效应，将使压力冲高至7.5bar，但是Fuzzy将会自行调适，而有短暂调整期，因此变频式的空车自动停车时间为相当重要之参数之一。由于变频式在40%转速之空车状态下消耗电流已经极低，因此可尽量拉长其自动停车之时间以维持系统运转之稳定。
(四)系统需求风量降低至200%以下:
随着风量逐渐降低至200%，变频式将完全自动停机而不运转。完全由二及三号机提供压缩空气。风量降至200%以下时，随着压力升高三号机将空车，至使压力回落至7bar时变频式重新激活，如果压力下降速度不至于太快而仍能维持在6.6bar以上，则变频式接手重任。如果压力下降速度太快而到6.6bar，三号机将再激活，但由于三台同时运转时压力必然上升至7.6bar，因此三号机将继变频式之后再空车，至压力降至7bar。由于变频式已在空车而非停车状态，因此压力上升速度不致使系统降至6.6bar，所以三号机停机，变频式继续运转。
(五)系统需求风量降低至140%以下:
如上所述，由于变频式最低频率为40%，因此系统压力将逐渐升高至7.5bar而使变频式在7bar至7.5bar之间空重车交替运转，甚至自停车。
(六)系统需求风量降低至100%以下:
随着风量降至100%，系统将完全由二号机供气。如果风量降低至100%以下而使二号机达到空车压力7.8bar，二号机将空车，而当压力降至7bar时，由于已达变频式自动起动之压力，变频式将自动起动。如果因压力下降太快而发生二号甚至三号机亦起动之现象，系统亦将会如前所述自行调适至只有变频式供气之状态。