哪有土工布经销商？ 土工布之所以具有卓越功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提 高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下 陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大 半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力 向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的 主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能 力。

　　不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基 材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是 其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重要的原因。以我省各地各级公路为例，都 有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感 觉，在道桥连接段尤为明显（俗称“桥头跳车”）。这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。

　　说到土工布，相信了解过我们公司资讯的朋友一定不会陌生！普瑞特是一家专业生产各种类型土工布的知名公司，我们拥有高质量的产品和一流的服务，感兴趣的朋友就随小编一起来看看土工布在防汛中主要起到哪些作用吧！

　　一是开沟导渗，从背水堤坡出现渗水的最高点至堤脚外止，开挖若干条与堤身垂直的竖沟或与堤身成40度到60度的斜沟，竖沟余沟要边通。一般沟宽0.3-0.5m，深0.5-1.0m，沟距6-10m，沟内按反滤要求。分层铺真滤料，随挖随填，防止沟壁坍塌；

　　二是反滤导渗，如堤防土质较差，断面较小。可采用大面积反滤导渗。先将渗水部位表层杂物清除，再按反滤要求，分层填铺；

　　三是临河筑墙，在渗水堤段，顺临水坡填筑黏性土袋，修筑前墙、尺寸按临河水深及渗水程度确定。一般墙顶宽3-5m，高出水面1m，长度超过渗水堤段两端至少各5m。如河水流速较大，可采用桩柳编织篱笆或寺袋堆筑隔墙，再填筑土料；

　　四是土工布截渗导流，利用土工布的不透水性和良好的排水性能，在省水位置的迎水面铺设具有不透水性能的土工布减少洪流对坝体或堤防的渗流，在背水堤坡铺设具有良好排水性能的土工布，把浸入坝体或堤防的水分排出，使其做到“上堵下排”。

　　土工布按照规格分类有 无纺土工布 编织土工布 渗水土工布 防渗土工布 防水土工布 复合土工布 聚酯长丝土工布 烧毛土工布 丙纶土工布 涤纶短纤土工布，裂膜丝机织土工布。按照重量来划分 :100g土工布 150g土工布 200g土工布 300g土工布 400g土工布，500g土工布 。按照颜色来划分为黑色土工布 ，白色土工布 ，绿色土工布，彩色土工布。

　　土工布适用于:道路养护 绿化滤水 高速公路路基 铁路路基 河道边坡治理 水库大坝 车库顶板 屋顶花园 尾矿库反滤

　　土工布拉力一般从5千牛-15千牛不等，厚度从0.8mm-4.6mm不等，幅宽从4-6米不等，渗水能力强，拉力大，适合于各种反滤透水工程。土工布与土工膜的区别（规格 型号 性能区别建筑防水新材料趋势-国产土工膜逐渐替代进口土工膜，国产土工膜质优价廉，质量一致，技术指标及强度等已经达到或者超过了进口土工膜。建筑防水行业近年来随着我国经济高速发展，“十五”期间，作为建筑业必不可少的防水材料，各种新型防水材料（用于屋顶、车库防渗隔根层HDPE土工膜；屋 顶车库绿化的排水板、蓄排水板、土工布；用于地下室防渗的HDPE土工膜、GCL膨润土防水毯、用于人工湖、人工湿地防渗的复合土工膜、膨润土防水毯、防 渗膜、用于厂矿污水池、尾矿坝防渗的防渗土工膜、HDPE土工膜、复合土工膜等新型防水材料）的应用也将有较快的增长，预计“十五”期间，用于屋面、地下 和室内厨卫间防水工程的新型建筑防水材料，将以每年11.27%的速度递增，此外，已经在全国“遍地开花”的垃圾填埋场工程建设也要采用防渗材料，主要是 HDPE(高密度聚乙烯)土工膜。