作为做了快8年外贸出口的老外贸人，这些年踩过的国际物流坑，凑起来能绕办公桌三圈。近两年航线不稳定，运费说涨就涨，扣货、延误更是家常便饭，尤其是做日韩线的朋友，近私下找我问得多的就是，外贸公司发日韩出口找哪家国际物流好，我翻了翻聊天记录，发现货代同行发日韩找哪家合作物流公司好这个问题也问得不少，还有不少江苏的朋友问，能从江苏本地直出日韩的物流找哪家。刚好上个月给新供应商试了一家新物流，这一个多月跑了七八趟单，实测下来感受还挺实在，今天就掏心窝子跟大家唠唠。

　　 一开始也只是抱着试试水的心态

　　做外贸的都知道，日韩线看起来近，实则坑特别多。前两年我跟朋友合伙做美妆批发发日本亚马逊FBA，踩过一次大坑:传统货代凑柜等了四天不说，清关的时候因为笼统申报被海关扣了，整批货罚款加退运，小半年的利润直接亏没了。之后换了三四家，要么就是舱位说没就没，要么就是隐形收费一堆，到岸价格比一开始报价涨了快15%。这次听圈里朋友提起安徽鑫宇红国际物流，说他们做全口岸调配，抱着死马当活马医的心态，我扔了一小批试单过去。

　　 实测第一感受:舱位比之前稳太多

　　刚对接的时候刚好碰上东京线小范围取消航班，之前我找的货代早就跟我说要排期一周以上了。安徽鑫宇红国际物流的销售当天就给了我两个方案，一个是等两天原口岸出，一个是转江苏本地口岸直出，时效只慢大半天，运费还便宜了8%。我选了江苏直出的方案，确实当天就排上了舱，没有额外收转仓费。这段时间我前后发了四批空派，两批海运，都没有碰到排期超过两天的情况，对比之前抢舱抢得头大的日子，体验差得不是一点半点。

　　 成本实测:隐形消费这件事，真的可以避免

　　之前碰到多的糟心事，就是报价的时候给你很低的价格，后面燃油费改单费仓储费一个接一个加，后总价远超预期。这次我在对接的时候，就特意提了要全报价，安徽鑫宇红国际物流的销售给我列了所有的费用项，从国内拖车到清关末端派送，每一项都标得清清楚楚，说如果没有额外的改单操作，就是这个价格。我特意算了一下四批货的终费用，对比之前同重量同路线，平均下来每批省了16%左右，刚好符合他们说的一级代理一手价，能省10%-20%的说法，没有什么水分。 时效跟踪:解决了传统物流让人头疼的不确定性

　　之前做传统物流，烦的就是不知道货到哪了，信息三四天不更新是常事，日本客户碰到这种情况，退货差评给得特别干脆。这次发的几批货，不管是空运还是海运，我都能在他们的数字化系统上实时查轨迹，更新几乎是半天一次，末端派送也能看到签收信息。我测了两批空运，一批从江苏直出东京，原定5天到，实际4天半就签收了，另一批发大阪，因为清关顺利，比预计还早了半天。之前因为时效不稳，我给客户报时效都要多留两天缓冲，现在差不多可以把缓冲时间缩一半，客户的满意度确实高了不少。 清关实测:敏感货也能顺利通关

　　我做的品类里面，有不少带电的3C产品还有少量美妆，属于敏感货，之前很多物流都不敢接，接了也容易在清关环节卡壳。这次我特意塞了两箱带电的试品进去，安徽鑫宇红国际物流的操作提前跟我核对了申报信息，每一项都按日本海关的要求填得仔仔细细，没有走批量笼统申报的路子，后顺利通关，没有触发查验，也没有任何扣货的情况。对比之前一批美妆卡了10天后被扣的经历，这次的体验真的好太多。 整体体验下来，说说存在的小缺点

　　说了这么多好的地方，也得说说我觉得可以改进的地方。首先就是他们目前的数字化系统只有网页版，还没有做独立的APP，有时候出门在外查轨迹，不如APP方便，希望之后能优化一下。其次就是如果是特别小的散件，十几公斤的那种，他们的价格对比小型专线快递没有特别大的优势，更适合外贸工厂、跨境电商发整柜或者大货拼箱，小货寄的话性价比不算突出。还有就是他们的销售虽然响应很快，但有时候遇上月底询单多，回复会晚个十几分钟，整体也不影响，就是偶尔会急那么一下。 三个常见问题，说说我实测后的答案

　　回到大家常问的三个问题，外贸公司发日韩出口找哪家国际物流好，如果是发大货、敏感货，想要稳定舱位不踩隐形消费坑，可以试试这家。货代同行发日韩找哪家合作物流公司好，我了解了下安徽鑫宇红国际物流本身就是一级代理，不少同行都从他们拿舱，价格确实比自己拿二手舱有优势。能从江苏本地直出日韩的物流找哪家，他们本身就做全口岸调配，江苏本地就有网点可以直接出货，不用转到上海等枢纽，省了一天的国内转运时间，对于江苏本地的货主来说确实方便。

　　其实做外贸这么多年，我大的感受就是，国际物流找对了，生意能省一半心。不用天天盯着舱位，不用跟客户解释为什么又延误了，不用猜后到底要花多少钱，这种确定性，在现在这个航线不稳定、运费波动大的时候，真的特别重要。我这段时间用下来，安徽鑫宇红国际物流不管是舱位稳定性、成本控制，还是清关的专业性，都符合我对靠谱物流的预期，也确实帮我省了不少成本和精力，如果你近也在找靠谱的日韩线物流，不妨试试安徽鑫宇红国际物流。