从重卡升级国IV的技术路径看，重卡要满足国IV排放标准，通常要通过SCR后处理技术，也就是需要额外添加尿素溶液喷射系统，并要求安装监测控制NOx（氮氧化合物）排放的车载排放诊断系统（OBD）。这套系统在使用中有这样的显著特点:尿素耗尽、发动机报警、功率被限制。 所以为了不影响汽车动力，客户在使用国IV车时，经常会担心尿素用光无法加注，就像驾驶电动车电量用尽害怕无处充电一样。而目前，我国在车用环节的尿素供应并不充分。 中汽协之前曾对全国18个省、两个直辖市的672个加油站进行尿素供应调查，发现截至今年4月，672个加油站中没有一家有专用的加注设备，仅有2%的加油站供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场货车企业服务站中，桶装尿素供应率也只有58%。 “原来尿素是农用物资，现在部分变成车用物资，在车用领域存在供应和监督责任归属不明确问题。”董扬称，目前尿素行业普遍技术水平不高，很难保证尿素供应和消费者使用，未来有可能会产生垄断和采购歧视等问题。而现在消费者由于尿素价格较高，也不愿意采购国IV车。据记者了解，目前国IV货车基本上每使用200元柴油就需要消耗10元钱的尿素，如果常年跑运输的话，一年会多花近万元。 提升传统尿素质量 巩固现有市场份额 在紧跟新生产品市场的同时，该公司主动作为，着力突破限制肥效、氮元素利用率等问题的瓶颈，提升传统尿素产品质量，巩固现有市场份额。聚肽钾锌尿素是通过在现有尿素生产过程中将聚肽钾螯合锌原液与熔融状态的尿素混合脱水并造粒。在保证原有尿素质量的前提下，可增强农作物的抗病性，还能弥补土地长久大量施用氮磷钾等肥料导致的微量元素缺乏的不足。市场对该种尿素的需求量大，有较好的发展前景。该项目以公司原有ACES尿素装置为基础，实施过程相对简单、建设周期短、经济效益高，且具有很强的操作灵活性。目前，该项目已进入土建施工阶段。

　　中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣告诉法治周末记者:“按照常理，‘国四’车采用SCR(即选择性催化还原)技术，应该会刺激车用尿素的消费，但是目前来看，车用尿素根本就卖不动。” 北京一家车用尿素生产企业的刘经理向法治周末记者证实了岳欣的说法:“我们企业现在的情况是车用尿素销量缓慢下降，利润极速下降。” 法治周末记者百度搜 索“尿素屏蔽装置”，发现网上有不少商家在售相关设备。在介绍设备详细信息时，直接写明“当尿素溶液耗尽或没办法补充时，车辆的自动诊断系统会报警、尾气 会冒白烟、ECU检测你的尾气不达标、会限扭，对发动机会有损害。面对发动机(SCR系统)出现的各种问题时，安装应急装置后，尿素系统会喷射一分钟尿素 溶液，用于润滑喷射系统的各零部件，保护喷射系统各零部件的损伤，一分钟后不会再继续喷射尿素溶液，喷嘴只喷空气，不会造成喷射系统(尿素泵、管道、喷 嘴)因结晶而堵塞，避免导致后处理系统损坏，动力下降”。 该店家向法治周末记者介绍说:“该设备适用于所有柴油车，安装很简单，自己在家就可以操作，480元一个，有单独的开关可以自主控制排放情况。” 在岳欣看来，进行这些操作的一般都是经销商、用户或者是非法改装企业，但无论是个人还是企业甚至是网上卖这些设备的商户，前提就是生产厂家给他们留下了这个空间。 “这和市场竞争有关系，当然主要还是监管不够。卖一辆真正的‘国四’车可能比假‘国四’的成本要高。而真‘国四’因为价格高，消费者不愿意购买，这样就可能导致企业无法生存。可能企业也是迫于生存的压力，没有办法。