汽车流通协会副秘书长沈荣在接受采访时分析，地方政府执行政策没有积极性可能是受到税收政策的影响。他表示，根据现行税收政策，二手车的交易对于各地政府来说，基本上没有税收收入。与此同时，二手车交易量的扩大，一定程度上会影响当地新车的销售，进一步影响当地的税收。“所以，各个地方政府会缺少执行的积极性。”沈荣说。

　　其次，二手车排放标准较低，迁入会给当地造成环境压力也是部分地区表示不愿意放开二手车限迁的原因之一。

　　有业内人士认为，地方对二手车搞“环保限迁”的本质是地方保护主义。这种打着环保幌子干涉二手车市场自由流通的行为，不但有违《国务关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》，也涉嫌违反《反垄断法》等法律。

　　商务新闻发言人孙继文表示:“活跃二手车市场的根本前提是二手车能够自由流通。取消二手车限迁政策，能够把二手车市场蓄积的强大势能转化为二手车流通的巨大动能，充分释放二手车市场的潜力，进而拉动新车销售，并带动维修、保险等相关服务业发展。”

　　交换经济是最原始的经济形态，体现出的就是经济学中的“交换价值”，在没有货币时人类社会依赖约定固定的日期、到固定的地点用自己没有用的物品交换自己所需的物品。“五马倒六羊”虽不算成功案例，但正是这个经济型态的寓言故事。二手车行业的发展亦如此，不同的是二手车的交易是用货币结算的。低价买进、高价卖出，赚取差价。国内在没有二手车交易市场之前，最早的二手车交易是在自发形成的马路市场中交易的，秩序混乱、诚信度差是这一时代的主要特点。二、资源经济在经历过一阶段的二手车马路市场后，随着国内汽车保有量的增大，二手车马路市场对周边居民产生了很大环境影响，同时严重地影响着城市的形象与交通。大约是在90年代初到90年代末，地方政府在治理马路市场的初衷背景下，成立了当地二手车交易市场。二手车市场当时的主要定位是规范马路市场且办理过户手续

　　要买对的，不买贵的

　　买二手车和买新车有个共同点，就是适合才是好的，如果你的车使用环境是乡间机耕道，那么买辆高轿车就是英雄无用武之地，如果使用地点是市区，却购买一辆越野车，也是大可不必的。

　　最后，提醒大家，不要以汽车的出厂日期判断车的成色

　　因为如果汽车的期限是使用十年，该车已经用了七年，还剩三年的使用期，车主卖到原来车价的30%，这种算法是不合理的。要知道，最后临报废的汽车是无法和前几年相比的，某些零部件已经失效，朔料、油漆也已经老化，这样的话，按30%的价钱购买对于买方来说，是不划算的。